北京
据第一财经，在“第二十六届瑞银大中华研讨会”上，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻指出，近年来国内车企数量过多，行业必须通过整合来提升集中度。
巩旻表示：“过去这些年，因为大家对行业高增速的预期、资本市场的支持等，行业内成立了太多的车企。好处是竞争带来的创新推动了技术进步，让我们当前拥有了产业链成本优势。但坏处是‘内卷’加剧，大家要赚钱都辛苦，甚至还出现了无序竞争损害消费者权益的情况。之后我们必须有所整合。”
巩旻认为，“过去这一年，一方面是反内卷动作，另外一方面是补贴刺激，其实是让整合放缓，甚至推迟了，而不是加速了。”短期内车市确实出现了价格阶段性的稳定，政策有一定效果，但拉长时间看，企业正通过改款、调整配置甚至更改命名等方式进行变相竞争，政策并不能完全阻止市场内卷。随着原材料价格上涨，巩旻认为在当下环境中车企将全部成本压力传导给消费者不太现实。
中国汽车工业协会的数据显示，2025年，国内汽车销量排名前十五位的集团销量合计为3174.1万辆，同比增长9.1%，占汽车销售总量的92.3%，低于去年同期0.3个百分点。其中比亚迪、上汽、吉利分别以460.2万辆、438.7万辆、359.8万辆排名前三，销量之和占总销量的比例为36.6%；如果加上一汽、长安、奇瑞、东风、北汽、广汽、长城七家，则国内汽车销量排名前十车企的销量之和占总销量的比例为83.9%，低于去年同期1个百分点。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
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