2025年中欧中亚班列排行总榜：全国陆港格局正在重塑！

根据CRCT数据，2025年我国全年累计开行中欧、中亚班列3.43万列，同比增长9.5%；发送集装箱317.72万标箱，同比增长7.3%。

从去回程来看：

去程：开行1.85万列，同比增长3.5%；发送集装箱172.81万标箱，同比增长1.4%。

回程：开行1.58万列，同比增长17.4%；发送集装箱144.91万标箱，同比增长15.4%。

一．中欧班列

2025年开行20022列，同比增长3.2%；发送集装箱205.02万标箱，同比下降1.3%。其中：

中欧班列去程：开行9898列，同比下降6.1%；发送集装箱102.67万标箱，同比下降10.1%。

中欧班列回程：开行10124列，同比增长14.4%；发送集装箱102.35万标箱，同比增长9.4%。

下面是2025年中欧班列开行100列以上城市统计图表：

2025年中欧班列开行100列以上城市情况

2025年中欧班列开行100列以上城市情况

在中欧班列开行数量上，西安第一，全国占比19.6%；郑州、成都和重庆分列第二、三、四位；金义（金华+义乌）第五。TOP5占据中欧班列第一梯队，合计开行1.18万列，占全国开行总量的58.8%。第二梯队（500-1000列）包括济南、石家庄、武汉、长沙、沈阳、广州6城，全国占比22.7%。第三梯队（100-500列）包括宝鸡、合肥、苏州等11城，全国占比14.9%。

二．中亚班列

2025年开行14254列，同比增长19.6%；发送集装箱112.7万标箱，同比增长27.7%。其中：

中亚班列去程：开行8602列，同比增长17.4%；发送集装箱70.14万标箱，同比增长24.5%。

中亚班列回程：开行5652列，同比增长23.0%；发送集装箱42.56万标箱，同比增长33.2%。

下面是2025年中亚班列开行100列以上城市统计图表：

2025年，全年开行中亚班列100列以上的城市计有25座，整理如下：

2025年中亚班列开行100列以上城市情况

2025年中亚班列开行100列以上城市情况

在中亚班列开行数量上，昆明、玉溪分列第一、二位，全国占比12.8%、10.4%；乌鲁木齐、郑州和西安分列第三、四、五位。TOP5占据中亚班列第一梯队，合计开行6451列，占全国开行总量的45.3%。第二梯队（500-1000列）包括金义、南宁、连云港、青岛、天津5城，全国占比25.7%。第三梯队（100-500列）包括石家庄、合肥、红河州等15城，全国占比22.0%。

三．中欧&中亚班列

把中欧班列、中亚班列数据合并，2025年中欧&中亚班列开行100列以上城市统计图表如下：

2025年中欧&中亚班列开行100列以上城市情况

2025年中欧&中亚班列开行100列以上城市情况

第1名：西安

2025年西安开行中欧中亚班列4912列（48.47万标箱），全国占比14.3%（箱量占比15.3%），列数和箱量均已超过成渝总和，处于强势领先位置。

第2名：郑州

2025年郑州开行中欧中亚班列3417列（33.94万标箱），全国占比10.0%（箱量占比10.7%），郑州继2024年超过成都、重庆后，2025年稳居第二名。

第3名和第4名：成都、重庆

2025年成都开行中欧中亚班列2234列（23.27万标箱），全国占比6.5%（箱量占比7.3%）；重庆开行中欧中亚班列2194列（22.35万标箱），全国占比6.4%（箱量占比7.0%）。成渝班列开行数量均同比下滑，被西安和郑州拉开了领先身位，成渝曾经辉煌的国际班列时代在“十四五”末让位于西安和郑州。

第5名：金义（金华+义乌）

这是把金华和义乌合并统计（义乌是金华的代管市）。2025年金义开行中欧中亚班列2370列（24.48万标箱），全国占比6.9%（箱量占比77%）。金义在班列规模和箱量上也超过了成都和重庆，主要得益于中亚班列的快速增长。

以上，TOP5（西安、郑州、成都、重庆、金义）是中欧中亚班列开行城市的第一梯队（2000列以上），合计开行1.51万列，占全国开行总量的44.1%。

第二梯队（1000-2000列）包括昆明（1817列）、玉溪（1477列）、石家庄（1282列）、乌鲁木齐（1133列）、济南（1039列）等5城，合计开行6748列，全国占比19.7%。其中，昆明、玉溪、乌鲁木齐集中在中亚班列。

第三梯队（500-1000列）包括青岛（961列）、武汉（953列）、长沙（827列）、南宁（819列）、合肥（807列）、宝鸡（742列）、沈阳（737列）、天津（679列）、连云港（649列）、广州（598列）等10城，合计开行7772列，全国占比22.7%。

四．中欧中亚班列发展特征

通过以上中欧中亚班列开行数据可以发现：

一是中欧中亚班列总体增长呈现“亚热欧温”的分化格局，回程动力成为普遍引擎。

中亚班列开行列数与箱量均实现两位数高速增长（+19.6%， +27.7%），是拉动整体增长的主力。相比之下，中欧班列增长明显放缓（列数+3.2%，箱量-1.3%），进入平台调整期。同时，回程增长全面超越去程，无论是中欧还是中亚班列，回程在列数与箱量上的增速均大幅高于去程。特别是中欧班列，在去程各项指标同比下降的背景下，完全依靠回程的双位数增长支撑了总量微增。这标志着两大班列网络均已迈入 “重去重回” 质量提升的关键阶段，班列贸易平衡性持续改善。

二是核心枢纽格局发生重大洗牌，“西郑”领先地位确立。

西安全面领先，在中欧中亚班列合并统计中，西安的列数与箱量均位居全国第一，且超过成都与重庆的总和。其在中欧班列的龙头地位（占比19.6%）与在中亚班列快速发展（第五位）相结合，构成现阶段难以撼动的规模优势。郑州跨越式进位已稳居全国第二，超越了传统的成渝双核。其增长主要得益于中亚班列的爆发（中亚班列增速131.9%），成为格局变动中最突出的“上升极”。成渝班列开行量同比下滑，在全国的份额和排名被西安、郑州拉开身位，成渝曾经主导的“中欧班列第一梯队”格局已被重塑。金华-义乌凭借中亚班列的快速增长，在总榜单上超越了成渝，位列第五，凸显了华东地区商贸货源与灵活市场机制的强大支撑力度。

三是网络结构呈现“中欧高度集中、中亚相对分散”的差异化特征。

中欧班列集中度很高，开行前五的城市（西安、郑州、成都、重庆、金义）合计占比58.8%，呈现显著的“头部聚集”效应。中亚班列分布相对多元，虽然也有头部城市，但前五名合计占比为45.3%，显著低于中欧班列。同时，第二、三梯队城市数量更多、贡献占比更大，网络覆盖更广，参与城市更多元，呈现长尾效应。

四是综合枢纽与专项枢纽功能分化，城市定位日益清晰。

双向综合型枢纽以西安、郑州为典型代表，两者在中欧和中亚两大网络上均实力强劲，实现了去回程相对均衡、货量巨大，成为全国性的班列集结与调度中心。在区域/专项型枢纽方面，昆明、玉溪、乌鲁木齐在中亚班列榜单上名列前茅，但在中欧班列中份额极小，其枢纽功能深度绑定中亚及东南亚方向，属于“中亚优势型”。成都、重庆、武汉、长沙等城市，主要业务和优势仍集中在中欧班列网络，属于“中欧优势型”。金义 作为全球小商品集散地，其班列开行高度依赖本地强大的市场采购贸易需求，货源自生成能力极强，属于“特色货源地枢纽型”。

综上，2025年中欧中亚班列数据揭示了一个关键转折点：中欧班列网络进入存量优化与结构调整期，而中亚班列则正处于增量扩张的快速通道。 全国班列枢纽的竞争格局从“成渝领跑”演变为 “西郑双极”引领 ，城市的成功越来越取决于其在中欧与中亚两大网络上的综合布局能力、回程货源的组织能力以及本地及腹地产业的支撑能力。未来，具备多向通道、高效组织能力和高质量货源的综合性枢纽，将进一步巩固其核心地位。