2026年车企销量目标博弈：求稳守江山，还是求快破局？

文/黄海峰的通信生活

当2026年中国车市驶入存量竞争深水区，吉利、长安、奇瑞、零跑、小米等主流车企披露2026年度销量目标，抛出合计超2155万辆的目标，占据去年全国总销量六成以上。

有意思的是，传统车企和新势力的销量目标呈现出两级分化趋势。比如，传统车企定调10%-30%的稳健增速，而新势力则是定在了34%-67%的激进冲刺，反差很大。

图片来源于驾仕派

笔者好奇，同处一片新能源车市场，为啥不同阵营的发展节奏判若云泥？这种分化的背后，到底藏着怎样的生存逻辑与战略野心？

生态位适配：不同阵营的增速取舍

看完各大厂的销量目标，笔者发现，传统自主车企普遍以稳健增速锚定发展方向，在巩固规模基底的同时，加速推进油电结构升级。

例如，吉利汽车在2025年达成超300万辆销量后，将2026年目标定为345万辆，同比增速回归14%的理性区间。这一目标暗藏转型重心，其222万辆新能源车目标，渗透率直指64.3%，依托成熟的全球供应链与渠道布局，以稳健增速换取新能源转型的质量与品牌溢价，避免盲目扩产引发成本失衡。

东风集团成为传统阵营中的转型急先锋，以30%的增速将年度目标从250万辆提升至325万辆，其中包含170万辆新能源车和60万辆出口的指标。这一激进规划背后，是其摆脱合资板块依赖的战略决心，试图通过新业务增量实现全局战略转型突破。

相比之下，长城汽车则更为审慎，将2026年目标定为180万辆，对应2025年132.4万辆的销量基数同比增长36%，更贴合当前市场节奏与自身发展现状。

新势力及跨界品牌的高增速目标，则是小基数下的必然突围。

其中，零跑汽车2025年交付量达到59.66万辆，同比增长103%，并在此基础上提出2026年冲击100万辆的目标，67.5%的高增速看似冒进，实则有坚实支撑，其掌握了新能源核心技术，建立起有竞争力的自主零部件体系。

小米汽车的目标设定则凸显跨界品牌的理性，以55万辆目标对应34%的同比增速，在2025年超额完成41万辆交付的基础上，这一数字与产能规划精准匹配。

蔚来则聚焦高端市场，以40%-50%的年度稳定增速对应45.6万至48.9万辆销量区间，通过换电生态构建独特竞争力，试图复制国内高端化成果。

此外，据中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车销量为3475万辆、同比增长1%，市场增长空间收窄，倒逼新势力以高增速抢占份额，传统头部则以稳健巩固地位。

全球化进阶：从产品输出到生态扎根

值得关注的是，这两年，海外市场已成为车企增量的核心战场，2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆、同比翻倍。

同时，2026年车企销量目标中的出口占比，正从单纯的贸易输出，转向本地化生态构建的进阶竞争，成为全球化能力的核心检验。

一方面，传统自主车企凭借全链条优势，加速构建海外本地化壁垒。

其中，吉利将2026年海外目标定为60万辆，依托巴西、印尼等生产基地，实现研产供销服全体系输出，计划年底全球渠道超1100家，逐步扎根海外市场。

长安汽车则剑指75万辆海外目标，同比增长17.7%，以泰国罗勇新能源工厂为支点，规划20个海外整车及KD工厂，持续强化中国品牌在海外市场的竞争力。

比亚迪2025年海外销量已突破百万辆，2026年进一步剑指150万-160万辆的海外目标，构建电池工厂+充电网络+储能系统完整生态，强化在全球市场的话语权。

另一方面，新势力则以技术生态实现差异化破局，零跑将海外销量目标翻倍至12万辆，依托自主零部件体系与高性价比优势，主打技术平权输出。

技术生态：目标兑现的核心底气

综合来看，2026年车企目标的较量，已经从单一新车投放，升级为技术生态闭环能力的比拼，新能源与智能化的深度融合，成为目标达成的关键变量。

一方面，传统车企主打技术生态多点突破，兼顾规模与转型质量。

其一，吉利计划推出银河V900、银河旗舰等重点车型，依托多品牌协同生态覆盖不同价格带，以技术矩阵支撑新能源高渗透率目标；

其二，长安推进北斗天枢2.0计划，落地全场景L3级自动驾驶，同步验证全固态电池技术，为新能源汽车的目标销量筑牢根基；

其三，东风聚焦马赫混动系统与自主MCU芯片DF30量产，通过核心技术自主可控，降低供应链波动风险，为325万辆目标提供保障。

另一方面，新势力与跨界品牌则聚焦技术生态精准发力，以差异化构建壁垒。

首先，零跑凭借全域自研优势，实现电池、电驱、智能座舱等核心部件自主可控，让15万元级车型也能搭载激光雷达等高端配置，为百万销量目标提供双重支撑。

其次，小米通过与宁德时代联合研发优化电池成本，以技术平权策略扩大用户群体，在保障产品竞争力的同时，规避盲目技术投入带来的资金压力。

此外，政策导向也在不断强化技术生态的核心地位。以工信部等八部门发布的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》为例，其明确将技术升级作为产业发展核心方向，提出发展智能网联新能源汽车，通过技术创新激发消费需求、引领产业高质量发展。

后记：2026年或成中国汽车产业分水岭

2026年车企销量目标的分化，折射出中国汽车行业转型期的多元路径。

仔细研究后不难发现，传统车企的稳，是千万辆级规模积淀后的从容升级，是在存量市场中平衡规模与转型质量的理性选择；新势力的快，是头部集中趋势下的必然突围，是用高增速换取生存空间与生态完善的必经之路。

2026年或将成为中国汽车产业分水岭，技术生态与全球化能力将决定企业最终格局。

在笔者看来，只有将销量目标转化为技术壁垒、本地化生态优势的企业，才能在存量绞杀中站稳脚跟。而中国汽车产业也将在这场差异化竞争中，向技术领先、生态领跑的全球汽车产业核心玩家进阶，完成从中国车市到中国汽车产业全球引领的质的跨越。