132条人命在前，意大利承包商又毁高铁，泰总理放话：黑名单见！

2026年1月14号上午，泰国呵叻府突然传来一声巨响，中泰高铁合作项目3-4合同段的工地上，一台架桥起重机突然站不稳塌了，连带沉重的混凝土梁一起砸向下方的铁轨。

那会儿正好有一列客运列车以120公里的时速开过来，巨大的撞击力直接把列车掀翻，车厢紧接着就燃起了大火。

密封的空调车厢没法开窗，浓烟一冒，加上车体变形，想逃都没地方逃。现场到处都是扭曲的金属碎片，呼救声和燃烧声混在一起，场面特别惨烈。

这场事故最后造成32人遇难、67人受伤，每个数字背后都是一个碎了的家庭，更让人唏嘘的是，出事的这个标段进度已经到了99.54%，眼看就要完工收尾，结果因为这起本可以避免的事故彻底停摆。

主轨道被砸得严重变形，这条线路至少要停运30天，后续修复和延误造成的损失根本没法算。

中国驻泰国大使馆很快就发了声明，明确这段路是泰方企业全权负责，没有中方企业和人员参与，澄清了外界的不实猜测。

谁也没想到，悲剧并没有就此结束，仅仅过了一天，1月15号上午，曼谷近郊另一个基建工地上，又一台起重机突然倒了，直接砸中桥下两辆正常开着的货车。

货车当场就被压瘪，现场惨不忍睹，最终造成2人死亡、5人受伤，短短48小时，两起致命事故接连发生，查来查去，涉事的承包商居然是同一家，意泰发展公共有限公司也就是ITD。

ITD是意大利和泰国合资的基建巨头，在泰国扎根几十年了，意大利方面持股大概47%，但实际控制权在泰国资本手里。

靠着深厚的人脉和所谓的“本地经验”，这家上市公司长期垄断泰国的重大基建项目，表面上看起来实力雄厚，背地里却藏着一长串安全黑历史。

之前它承建的一栋政府大楼就发生过坍塌，一下子夺走了100人的生命，加上其他大大小小的工程事故，累计致死人数已经达到132人。

最让人愤怒的是，每次出了事，ITD都能靠人脉公关蒙混过关，所谓的整改也就是走个过场，哪怕股价短期跌一点，很快就能反弹，照样能不断中标政府项目，形成了越出事越中标的荒唐局面。

呵叻府这起事故的调查结果出来后，ITD漠视安全的种种操作被一一揭开，出事的那台起重机，不光超载36%干活，还被违规改成了单缆风绳，本来该是两根缆绳固定，稳定性直接大打折扣。

这台设备早该报废，硬生生多扛了8年超期服役，关键部件都出现了金属疲劳，却从来没做过检测，底座锈蚀得厉害还逼着上岗，完全是带病工作的状态。

为了省钱，ITD刻意缩减设备维护开支，不按规矩做无损检测，还用标准更低的“泰标”代替国际通用的严格标准，把安全当成了能随便压缩的成本。

设备有隐患只是一方面，施工时的违规操作才是直接引发悲剧的导火索，按行业规矩，在已有的铁路线旁边2.5米内吊装，属于高危禁区，必须封锁线路、做好防护，绝对不能和列车通行同时进行。

但ITD为了赶工期，违规申请并行作业，还偏偏选在列车通行的高峰时段强行施工。

更荒唐的是，项目监理是ITD自己聘的，事发前3小时刚签完“安全合格”的确认书，这种自己查自己的操作根本就是形同虚设。

施工方和铁路调度中心也没任何沟通，调度员和火车司机对前方的施工风险一无所知，等发现异常时，列车根本来不及刹车，只能眼睁睁撞上坠落的起重机。

ITD内部的安全管理更是一塌糊涂。安全培训就是走形式，日常巡检漏洞百出，公司眼里只看重效益，安全早就被抛到了脑后，甚至还有靠“拜神验收”来规避监管的荒唐做法。

这种重效益轻安全的心态，再加上长期的监管缺位，出事其实是必然，不是偶然。

事故发生后，泰国总理阿努廷紧急取消了竞选活动，坐着直升机赶到事故现场，面对遇难者家属和愤怒的民众，他三次鞠躬致歉，当场怒斥ITD和相关监管部门失职。

随后就下达了多项指令，不光终止了和ITD的所有合同，把它列入黑名单永不录用，还启动了刑事诉讼，要追缴企业的非法利润。

一开始ITD只提出每人赔偿8000元人民币，这种敷衍的方案被总理直接否决，要求把赔偿标准提高到约60万元每人，涵盖死亡赔偿、丧葬费和精神抚慰金，给遇难者家属一个基本交代。

多个部门也迅速行动起来，跨部门专项调查组马上成立，要求15天内拿出调查报告，警方已经传唤了相关责任人，严查背后的失职渎职行为。

劳工部紧急叫停了全国基建的高空作业，开展为期30天的安全大检查，同时收回了之前发给ITD的“安全绿牌”，撤销了它的安全荣誉资质。

涉事路段关闭7天做全面检修，相关部门全力核对遇难者身份、安抚家属、返还财物，呵叻府当地医院因为伤员太多呼吁民众献血，不少人都主动前往支援。

这两起连环事故，也把泰国基建行业和铁路系统的深层问题全暴露了出来。

基建行业的监管早就形同虚设，企业资质审核就是走个过场，像ITD这样的劣迹企业，靠着资本和人脉就能逃避追责，甚至垄断项目。

高空设备的年检率还不到60%，企业证书造假的情况经常发生，日常监管都是睁一只眼闭一只眼。

铁路系统的问题也不少，单轨线路多，很多设备都超期服役，每年发生的事故超过100起，施工和运营各管一摊，互相不衔接。

出事的高铁项目还存在边设计、边施工、边运营的混乱情况，之前就发生过隧道塌方，却没引起足够重视，最终酿成了更大的悲剧。

整个行业都透着一股扭曲的风气，为了赶进度，“赶工优先”成了默认规则，企业心存侥幸，把安全红线当成了可以为利益让步的摆设。

现在ITD的日子彻底不好过了，股价应声大跌，不光要面对巨额赔偿和刑事追责，还被终身禁止参与政府项目，品牌信誉彻底垮了。

这场悲剧也给整个行业敲了警钟，泰国正在推动立法完善黑名单机制，打破劣迹企业的“本地特权”，还计划升级安全标准，给设备建“数字身份证”，推行第三方强制监理，实现全生命周期可追溯。

目前现场搜救工作已经结束，之前失踪的3名人员只找到了部分遗骸，赔偿方案还在和保险公司协商，民众的舆论还在发酵，34条生命换来的教训，希望能真正推动泰国行业变革，不再有类似悲剧发生。

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