谁能打通连云港交通最后500米“肠梗阻”，谁就是千古功臣！

连云港以其独特的“一市三城”带状组团式格局而闻名，海州、连云、赣榆三区彼此相距30公里。主干道花果山大道、港城大道时常拥堵，造成当前交通困局的并非道路总量不足，而是关键联络通道的缺失与路网循环的“肠梗阻”。

现状与痛点——被“锁住”的城市动脉

然而，这份独特的空间格局在缺乏高效快速联络通道的背景下，如何将连云港从一个被交通掣肘的“哑铃型”城市，转变为一个血脉畅通、高效协同的现代化海滨都市，成为城市一体化发展与民生幸福感提升的头等大事。

1. 核心症结：陇海铁路5.5公里的阻隔最大的“拦路虎”

当前，连通海州城区与东部开发区、连云区的东西向主干道仅有港城大道与花果山大道。这两条城市“主动脉”车流汇集，最终全部汇入一个关键节点——猴嘴路口（市体育中心）。

该路口已成为名副其实的全市交通“心脏”，但也成为了最脆弱的“血栓点”。早晚高峰时段，来自四个方向的巨大车流在此交汇、冲突，导致常态化拥堵，通勤时间与情绪成本激增。

更致命的是，在猴嘴路口向西至丁字路路口，长达约5.5公里的路段内，由于陇海铁路的横向切割，竟无一条可供南北向穿越的市政道路。

这意味着铁路西侧科苑路、学院路等已建成路网上的车辆，若要北上东行，必须全部南行至猴嘴路口进行转换。这种“人为”制造的绕行，是导致核心节点压力过载、周边路网资源闲置的结构性矛盾。

2.既有努力的启示与局限

市委市政府已高度重视交通拥堵治理，并取得了积极成效。例如，2025年通过路面拓宽、增加匝道、优化布局，有效提升了该节点的通行能力。

然而，此类改造主要集中于对既有“单点”的优化。面对因跨区域、长距离阻隔造成的“系统性”路网缺陷，如不新增关键性通道，拥堵只会从一点转移至另一点，无法从根本上解放被束缚的城市交通流。一句话，治标不治本！

解决方案——打通任督二脉，构建循环路网

基于以上分析，治本之策在于突破地理与基础设施的阻隔，为车流提供更多元的路径选择，变“强制汇集”为“自然分流”。具体提出以下两大相互支撑的工程建议：

1 核心工程：建设霞晖路-开泰路跨陇海铁路高架桥

方案描述： 在现状花果山大道（猴嘴路口）以西约1公里处，规划建设一条南北向高架桥。该桥南起霞晖路，北接开发区内部已建成路网的开泰路，直接跨越陇海铁路，彻底打通长达5.5公里的铁路阻隔带。

预期效果：分流猴嘴压力： 铁路西侧海州城区的车流（来自科苑路、学院路等），可直接经此桥北上，无需再绕行至猴嘴路口。据初步估算，此举可分流猴嘴路口30%-40% 的南北向转换车流。

激活路网潜能： 将开发区的开泰路、黄海大道、东方大道等东西向干道直接接入海州路网，形成多条平行的东西向通道。前往连云区的车辆，可提前选择东方大道等路线东进，有效分流港城大道的交通压力。

盘活开发区： 极大增强开发区与海州主城的直接联系，缩短通勤时间，提升开发区作为“三区中心”的区位价值，真正实现产城融合。

技术可行性： 上跨铁路桥梁技术成熟。采用预制装配式工艺（如预制小箱梁），以缩短工期，减少对下方铁路运营的影响。

2. 战略工程：推进东方大道西延跨临洪河工程

方案描述： 将开发区东西向主干道东方大道继续向西延伸，新建桥梁跨越临洪河，接入赣榆区罗阳街道，进而与G204、G15沈海高速等外围路网衔接。

预期效果：

增加西向出口： 为开发区开辟全新的西向门户，分流现有242省道的货运与过境交通，减轻城区内部道路的货运压力。

服务未来发展： 为临洪河西岸广阔区域的未来发展（设置“自贸区西片区”）提供前瞻性的交通支撑，拉大城市框架。

完善高速衔接： 强化中心城区与长深高速、连霍高速等高速公路网的便捷联系，符合我市建设“内畅外达”综合交通枢纽的目标。

综合效益与可行性分析

1.与上位规划高度契合

《连云港市国土空间综合交通规划（2021-2035）》的核心理念深度吻合。该规划明确提出构建 “七主七联”快速路网，以支撑组团城市发展。其中，港城大道—科苑路—瀛洲路被列为“七主”之一。

我们建议的霞晖路-开泰路跨线桥，正是强化 “科苑路” 这一南北向走廊的贯通性、实现其规划功能的关键工程。东方大道西延则是对“完善主干路网”规划要求的具体响应。

2 .经济与社会效益显著

直接经济效益： 大幅降低全市物流、通勤的时间成本和燃油消耗。提升开发区投资环境，吸引产业落户。

社会民生效益： 显著改善数十万市民的日常出行体验，提升生活品质与幸福感。通过分流，提升港城大道、花果山大道等主干道的安全性与通行品质。

城市发展效益： 打破行政区间无形的“壁垒”，促进海州、开发区、连云三地人才、资源、消费的快速流动，为城市一体化发展和能级提升注入强劲动能。

实施路径建议

建议采用 “远近结合、分期实施” 的策略：

近期（1-2年）： 立即启动霞晖路-开泰路跨铁路高架桥的可行性研究、方案设计及立项工作。因其“投资相对小、见效非常快”，可作为破解当前拥堵僵局的优先启动项目和示范工程。

中远期（2-3年）： 在跨铁路桥建成发挥分流效应后，适时启动东方大道西延工程的前期规划研究，将其纳入下一轮市级重点工程计划。

结语与愿景

“打通东南西北新通道，分流猴嘴核心节点压力”与“拓宽东西走廊，激活开发区西向腹地”两大战略举措。跨越铁路与河流的每一座新桥，都将变区域路网由“单点放射”升级为“网格循环”，都将是城市迈向通畅未来的“飞跃”。