荆州港，正式迈入“亿吨大港”时代！

政府工作报告指出，2025年，荆州港跨入“亿吨大港”时代。这一年，其年货物吞吐量历史性突破1亿吨大关。

荆州加速打造内陆开放“新沿海”。

从年吞吐量千余万吨的区域内河港口，到破亿吨的枢纽大港；从只能停靠千吨小船，到如今万吨级巨轮直靠……这不仅仅是数字的跨越，是荆州向水图强的时代见证，更是推进“枢纽壮腰”战略、打造全国性综合交通枢纽的铿锵足音。

向水图强：一部规划引领的奋斗史

荆州港的荣光，深植于历史的厚土。

回望近现代历史，荆州依托发达的水系，开启近代商埠之先河，商贾云集、货通天下，被冠以“大荆州”名号。

荆州盐卡港货运繁忙。

步入新时代，荆州以“绿”为底色，做足“水”的文章，充分发挥浩吉铁路、焦柳铁路与长江黄金水道在荆州“双十字交叉”独特优势，加速打造内陆开放“新沿海”——

大手腕关停并拆除长江干线非法码头340处；

《荆州港总体规划（2035年）》获批，持续优化港口空间布局，形成了包括松滋、公安、盐卡、江陵等在内的九大港区协同发展新格局；

投资795.5亿元，谋划45个公路、铁路、港口、物流枢纽和智能信息化5大类重点项目，打造长江中游大宗商品铁水联运枢纽。

数十载向水图强，如今的荆州港实现跨越式发展。盐卡港区作为核心枢纽，被正式纳入全国多式联运港区布局，松滋车阳河港区二期、荆州煤港一期、江陵石化码头等重点工程相继建成投用，全港拥有生产性泊位达95个，总通过能力达7394.6万吨。

市地铁公司依托焦柳铁路与长江黄金水道“十字交叉”优势，大力开展铁水联运业务。

荆州港的崛起，离不开持续不断地创新。

走进松滋车阳河港智能调度中心，监控墙上清晰显示监管区3D模拟图，无人集卡实时动态、运行轨迹、集装箱堆场等数据实时跳动，整个港区运营状况一目了然。

近年来，荆州顺应时代、绿色发展，瞄准智慧港口建设。作为湖北省“以港兴园”示范港区，车阳河港推动5G智慧港口建设，打造湖北省首个、内河一流散货线+集装箱进提箱业务全流程智慧码头，年吞吐量实现了从十万吨级到千万吨级的大跨越，增长70余倍。

车阳河港积极推动5G智慧港口建设。

一系列举措的成效，直接体现在成色十足的成绩单上——全市港口吞吐量从“十三五”末的3000万吨增长至“十四五”末破亿吨，港口能级持续提升；集装箱量实现五年翻番，从2020年的12.38万标箱提高到2025年的26.28万标箱。

2025年2月，荆州跻身“港口型国家物流枢纽承载城市”，与武汉、宜昌并列成为湖北三大枢纽。

枢纽之力：多式联运激活产业新浪潮

时值隆冬，风正劲，刺骨寒，港繁忙。

登上江陵石化码头观测平台可以看到，蜿蜒的综合管廊从后方罐区径直延伸至港区泊位旁，与停靠岸边的货运轮船精准对接。同时，中控室大屏幕上还实时跳动着流量、压力、温度等数据。

国能长源荆州热电有限公司码头。

去年12月，江陵石化码头完成了实行化工品储运“零距离换装”后的首单业务，客户综合物流成本节约20%。

江陵石化码头是依托国家能源大通道建设确立的重点工程，我市及周边企业生产的化工产品可以从这里装船通江达海，码头与后方配套的30万立方米罐区，能让腹地企业所需化工原料高效便捷“上岸”。

江陵石化码头，化工产品装船通江达海。

“过去，公司物流以汽车运输为主，需频繁中转。江陵石化码头启用后，一年可节省至少2000万元的物流成本。”华鲁恒升（荆州）有限公司作为江陵石化码头主要客户，该公司相关负责人介绍，自码头运行后，该企业装卸作业运输流量稳定在260吨/小时左右。

近年来，我市锚定“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”目标，以多式联运为突破口，充分激活长江“黄金水道”综合运输效率，临港产业的浪潮随之澎湃而来。

荆州港监利港区白螺作业区码头。

2020年，玖龙纸业集团将进军华中的立足点放在监利白螺——这里，许广高速和武监高速交汇，长江黄金水道近在咫尺，千吨级船舶从这里穿江出海。

紧随其后，史丹利、云图控股等企业相继落子松滋市临港工业园，与之配套，进港铁路串联焦柳铁路与车阳河港，产品可通过铁水联运辐射全国。

与此同时，我市依托“两江”（长江和汉江）、“铁路双动脉”（焦柳铁路和浩吉铁路），加密内外贸航线，陆续开通“荆成长江班列”和“舟山—荆州”万吨级江海直达航线，稳定运营41条多式联运精品线路。

通江达海：一条航线开启的开放新篇

走进荆州盐卡港集装箱调度中心，大屏幕上“荆州—日韩”直航航线格外醒目。

去年，荆州港盐卡港区获批临时开放口岸，一举打破荆州没有国家级开放平台的历史。

同年8月，荆州开通了直航日韩的国际航线，让万吨国际货轮历史性地驶入长江中上游，创造了长江内河港口通航的新历史，标志着荆州从“内河时代”向“通江达海”的新跨越。

“荆州—日韩”直航航线的开通，打破了长江中上游城陵矶以上内陆港口无法直接停靠外轮的历史瓶颈，标志着荆州港晋级为国际港口。”湖北港口荆港集团生产业务部部长孟庆宇介绍，凭借直通海内外的海上商路，荆州乃至江汉平原地区的外贸企业，有了“家门口”报关放行、直达日韩的高速通道，时间成本和物流成本大幅降低。

“荆州—日韩”直航航线开通。

直航航线带来了显著的物流与成本红利。楚源高新科技集团股份有限公司总经理严奉超告诉记者，以前，货物从荆州到日韩，要先公路运输到武汉阳逻港，再转上海港“出海”，光物流就要14天，在上海滞留十天半月是常事。

“如今从盐卡港直航，货物7天就能到客户手中，成本下降40%。”严奉超说，航线开通后，企业布局海外信心更足了。

港口，成为荆州从“江”到“海”跨越的核心引擎。

荆州港晋级国际港口后，不仅填补了本地国家级开放口岸的空白，更优化了长江中游对外开放布局，推动形成“岳阳—荆州—宜昌”沿江开放走廊。通过“荆州—成都翻坝班列”分流川渝货物，可减少三峡船闸10%—15%的通行压力，强化了荆州在长江经济带中的枢纽节点地位，促进鄂湘川渝等区域的资源要素高效流通。

2025年全市外贸集装箱吞吐量增长24%，预计完成进出口总额超320亿元、同比增长30%，港口带动效应显著。

潮平两岸阔，风正一帆悬

站在新的历史坐标上

荆州港这艘巨轮

正承载着江汉平原的通达梦想

沿着高质量发展的航向

驶向更加辽阔的江海

（记者：陈雪玲 通讯员：袁媛 李文尧/编辑：朱佳敏/一审：唐杰/二审：王桃芳/三审：江敏）