希望我国出手相助？曾计划在中国建厂，承诺将整条生产线搬来我国

罗尔斯罗伊斯这家英国公司，从1906年起步，本来是做高端汽车的，创始人罗尔斯和罗伊斯俩人搭档，第一款银魅车一出就火了，靠着这笔钱他们开始往航空方向转。20年代初，就开始搞飞机发动机，一战时候协约国一半飞机用他们的货。

二战前，航空成了主业，默林发动机帮英国战斗机和轰炸机打赢空中战，还给美国野马机供货。战后公司分家，航空部分独立，专注发动机。50年代康威发动机上波音707，60年代斯贝出口各国。70年代RB211项目差点破产，英国政府出手救场，才活下来。

80年代后，公司缓过劲，RB211改进版装波音747和757。90年代和通用电气合资，遄达发动机上空客A380。2000年后，参与台风战斗机和F-35，军民两开花。中国航空起步那会儿，80年代末请他们来建厂学技术，他们觉得东方市场不成熟，怕技术漏出去，就推了。结果继续抱欧美大腿，订单稳，员工5万多，业务分国防、民航和动力。

转折从2014年来了，美国国防预算砍刀，军机发动机订单掉。公司船舶业务也遭殃，石油市场低迷，海运少，船闲着。2015年供应链乱，成本涨。2016年内部查出问题。2017年初，英国反欺诈办联手美国和巴西，指控他们在12国行贿，从1989到2013年，罚了6.71亿英镑。那年亏损46亿英镑，历史最惨。

公司急了，2018年卖船舶部门得5亿英镑，关核能业务，瘦身成三个部门，员从5.5万减到5.1万。2019年数字化供应链，勉强稳。2020疫情砸下来，航班停，民航收入崩。5月裁9000人，20%。2021年初，民航差点关门，求政府帮。2022年卖子公司补窟窿。2023年10月又裁2500人，6%。这么折腾，员工流失多，前景暗淡。中国市场却炸裂，成全球最大航空需求地。

公司老板图凡2023年放话，想在中国建发动机生产线，甚至整条线搬过来，瞄准中俄CR929客机。那时CR929是中俄合资，罗尔斯罗伊斯和通用电气抢发动机单。公司觉得中国劳动力便宜，供应链熟，还能参与研发，分羹大单。代表团来华谈，许诺培训中方，分享专利，换市场门票。内部算账，这能带数百亿英镑进账，救命稻草。

谈判推进，2022年9月1日，和中国国际航空在北京设合资，北京航空发动机维修有限公司，各50%股。落户首都机场区，占地8万平米。2023年投22.42亿动工，建生产线、修理厂、试验房啥的。分阶段干，先基础，后设备。2025年6月主体完工，12月10日开幕，得中国民航局证书。2026年初运营，起步修遄达700、XWB-84和1000发动机。

这合作填了中国发动机维修缺口，以前得送国外。现在本地修，省时省钱，还带就业。罗尔斯罗伊斯稳供应链，降成本。中国航空链更全，技术升。俄罗斯2023年退CR929，改名C929，2026年1月1日原型下线，2027年交付。发动机还没定，罗尔斯罗伊斯还在争，可能用他们遄达变型。

从早年拒建厂，到现在求合作，罗尔斯罗伊斯这弯转得急。西方市场饱和，疫情重创，他们得找新出路。中国航空飞起，政策扶，科研投，从ARJ21到C919，再C929，每步都机会大。罗尔斯罗伊斯看准这，诚意足，但也算盘精，维修先上，生产看后。

合作深了，中国学经验，自主创新快。罗尔斯罗伊斯借东风，复苏稳。全球产业链变，中国地位高。未来若谈成，他们中国布局扩，中国航空高端冲。证明全球化下，抱团才赢。