兰博基尼SC 63：在勒芒赛道上的辉煌与告别

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兰博基尼 SC 63 项目是该品牌首次尝试在全球赛车顶级赛事中竞争，历时仅 17 场比赛，持续 589 天。从 2024 年的卡塔尔到今年夏天，公司努力应对一个不断变化的项目——这是一辆从一开始就存在悬挂问题的复杂赛车。然而，在今年的佩蒂勒芒最后一小时的30分钟内，兰博基尼有可能以胜利结束该项目。

不幸的是，该项目在几个月前就已被终止。

兰博基尼在 SC 63 上遇到的问题始于公司发现其后悬挂存在问题。当一名车手在 2023 年 8 月的测试中发生事故时，这个问题变得更加严重，给品牌留下了很短的时间，以便在 LMDh 赛车必须在 2024 赛季前进行认证之前，尽快获得一辆没有现成备件的新车。

公司首席技术官 Rouven Mohr 告诉 Road & Track ，后悬挂的问题在“第一次或第二次测试”后就已经很明显了。“主要是，”Mohr 说，“后悬挂没有提供足够稳定的机械抓地力水平，这对空气动力学的平衡造成了很大的影响。”

Mohr 表示，品牌的 Squadra Corse 赛车部门早早就意识到了这个问题，但由于事故给开发团队带来的新压力，修复的时间非常有限。“这点早就很明显了，因为我们进行了很多测试……我们已经看到那里存在不一致性，”他说。“但因为这次事故，我们失去了六周的测试时间，因为那是我们唯一的测试车。”

“如果我们想按照计划开始这个赛季，我们只有一次机会接受这一点——知道这迟早会成为一个大问题。”

后悬挂问题导致机械抓地力不足，这使得汽车加热轮胎的速度很慢，而一旦轮胎达到温度，就会迅速磨损。后轴的不稳定性也意味着Squadra Corse无法优化汽车的空气动力学平衡，Mohr将其描述为一个“循环”，潜在的性能提升从未实现，因为汽车从未有一个稳定的基础可供使用。再加上项目车手罗曼·格罗斯让最近提到汽车超出了最低重量限制，问题开始堆积。

由于重量过重、抓地力不足，以及限制使公司无法充分利用汽车的空气动力学元素，SC 63在首个赛车年度中遇到了很多困难。当工厂车队Iron Lynx在休赛期与兰博基尼分开时，情况变得更糟，而当WEC系列赛转向对超级跑车参赛要求的双车限制时，该项目被完全取消。

这使得Squadra Corse在运营突然变为仅限美国的项目中承担了更重要的角色，该项目今年与Riley Motorsports合作进行。合作始于代托纳的令人失望的早期退赛。在比赛后期一个时机不佳的媒体圆桌会议上，兰博基尼高管告诉Road & Track关于继续开发汽车的计划。这项计划在九月份开始实施，公司终于使用了‘joker’代币来进行新的后悬挂设计。

这是SC 63很长时间以来的第一个好消息。立刻，兰博基尼的性能水平更接近其他LMDh赛车。在这款车的第二次也是最后一次升级后活动中，参加了Petit Le Mans的10小时比赛，期间与顶级工厂原型车同场竞技。在最后一小时，兰博基尼发现自己比竞争包中的其他GTP赛车有更多的燃料。车队需要一个从未出现的黄旗来确保在燃料上完成比赛并有可能获胜，但SC 63即使在最后一次加油后仍以程序最佳的第四名完赛。

即便这辆车赢了，也无法拯救这个项目。兰博基尼在八月份宣布暂停SC 63的运营，比升级后的原型车首次参赛早了一个多月。莫尔表示，2025年的项目是一个“Squadra Corse运营”，而由制造商运营的工厂赛车队，即使得到了像Riley Motorsports这样的支持，“从来不是我们的目标……我们希望有一个客户团队来运营这辆车。由于现在财务边界条件发生了变化，我们不再有兴趣自己运营这辆车。”

Squadra Corse是兰博基尼的一部分，而不是一个独立的赛车部门或合同下的外部工程组。这意味着这个团队与公路车组共享人员，包括莫尔本人。当车队的运营从Iron Lynx转移时，莫尔估计Squadra Corse大约有30到35名员工，他们变得更加参与车辆的运行。这个小组也是负责推出即将到来的Temerario GT3的同一团队，这是一款对客户GT赛车至关重要的新一代车型。

Temerario取代了长期存在的Huracan GT3，这款车巩固了兰博基尼作为一个能够且相对高产的赛车队供应商的地位，而这一领域迅速成为跑车赛事中最受欢迎的全球类别。客户赛车是Squadra Corse的重点，Temerario GT3的潜在客户基础远大于SC 63曾经的客户基础。莫尔表示，2026年是“[Squadra Corse需要]我们所有人力资源”的GT3项目，除非有资金充足的客户愿意共同承担LMDh项目的财务和运营负担，否则不会有人继续运营SC 63。

考虑到Huracan赛车的普及，专注于GT3赛车是非常有意义的，这款赛车在公路版中也非常受欢迎。兰博基尼制造了大约200辆Huracan GT3及其两个进化版本。对于一款混合动力超级跑车来说，这个数字是不可想象的，甚至像SC 63这样简化的车型也不例外，因为该类别仅限于全球三个锦标赛。此外，只有保时捷曾成功在IMSA GTP或WEC超级跑车中销售独立客户计划，因此，兰博基尼希望与私人车队一起让SC 63参赛的努力始终面临艰难的挑战。

在IMSA，兰博基尼将在GTD Pro类别中继续参赛至少一辆Temerario GT3。这辆由Pfaff运营的赛车预计将在塞布林进行首秀，另一支车队的Temerario也有可能加入。Mohr表示，Squadra Corse在IMSA感到受欢迎，他补充说这种情况“并不在所有地方都成立”。即使公司不再运营GTP赛车，它仍然应该保持高水平的竞争，在美国锦标赛中表现出色。

回到IMSA GTP比赛，或在WEC甚至即将首秀的亚洲勒芒系列超级跑车类别中竞争，并不是不可能。Mohr表示，任何关于回归的讨论都是“推测”，但如果找到客户，该项目仍然可以重新启动，继续推进。

“第一步——这是必须的——是找到一个有兴趣运营这辆车的车队，并共同承担财务压力。否则，如果仅仅由我们承担，那就是工厂赛车，而这并不是我们的目标。”

莫尔表示，在模拟方面的改进已经完成。如果SC 63再次参赛，“就需要有人按下按钮来开始生产零件”，他认为“重新启动的工作量不会太大”——但他再次强调，最大的问题是找到一个团队并让财务运作。

如果SC 63真的回归，它的未来应该会比过去更光明。莫尔相信这辆车还有未开发的潜力，但Squadra Corse的商业模式在没有客户的情况下无法适应GTP赛车。“现在这辆车已经处于一个起点，我们可以在不进行大幅改动的情况下进一步发展，但让我们拭目以待。也许未来会有机会；永远不要说不。”