“甩锅”大戏，谁才是沃尔沃召回的“背锅侠”？

2026年开年，新能源汽车圈就上演了一出“年度大戏”——沃尔沃在全球多地召回EX30车型，原因竟是“电池存在安 全 隐患”。更戏剧性的是，这口“锅”刚出炉就被欣旺达董事长王威一脚踢开 ：“传言不属实！这锅我不背！”这场涉及吉利、沃尔沃、欣旺达的“甩锅”大戏，比电视剧还精彩，咱们边吃瓜边唠。

2026年1月初，沃尔沃突然宣布在全球多地召回EX30车型，包括美国、加拿大、英国、南非等地，涉及车辆超3万辆。召回原因很吓人：电池存在过热风险，可能导致起火！沃尔沃紧急通知车主：“别把电池充满，70%就行！”这一操作直接让车主们炸了锅——续航缩水30%，开电动车变成了“短途代步”。

欣旺达董事长王威作出澄清，称此次被召回的沃尔沃EX30（参数丨图片）车型所使用的电池组并非由欣旺达直接供货。电池由山东吉利欣旺达有限公司提供电芯，欣旺达在该合资公司中仅持股30%，其余70%股权由吉利方面持有。接着电芯由吉利旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司完成电池包集成。供应链的角色划分很明显：欣旺达（通过合资公司）提供电芯，吉利威睿负责电池包集成，然后供应给沃尔沃。这种复杂的供应链结构，也为后续的责任认定增添了难度。

就在沃尔沃召回事件发酵期间，2025年12月26日，吉利威睿已正式向法院提起诉讼，指控欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间供应的部分电芯存在质量缺陷。吉利方面的索赔金额高达23.14亿元人民币。这个数字接近欣旺达2024年及2025年上半年归母净利润的总和。诉讼披露当日，欣旺达市值单日蒸发逾60亿元。这场官司将双方的矛盾完全公开化，也让外界开始重新审视新能源汽车产业链上整车厂与供应商之间的关系。

这波操作堪称“商业版农夫与蛇”——吉利一边和欣旺达合资生产电芯，一边转头告合资方“质量不行”。更微妙的是，威 睿是吉利三电系统的核心供应商，负责电池包组装和电驱动系统，而极氪001正是威睿的“大客户”。换句话说，吉利可能想通过诉讼转移矛盾：“电池出问题？不怪我，怪电芯供应商！”更绝的是，欣旺达正计划分拆动力电池业务上市，这波诉讼简直像“临门一脚”——上市前被大客户告上法庭，投资者不得掂量掂量：“这公司靠谱吗？”

面对吉利方面的指控，欣旺达方面否认电芯存在质量问题，强调自己仅提供电芯，电池包由威睿自行设计。欣旺达还指出，同款电芯供应给其他客户并无类似问题。这种说法使得责任归属变得更加模糊。有业内人士分析认为，电池安全是一个系统工程，涉及电芯、电池管理系统（BMS）、热管理模块及结构件等多个环节，在这样复杂的技术和供应链背景下，简单地将问题归咎于某一方都显得草率。

这场“甩锅”大戏，暴露了新能源汽车行业的深层问题：

1.供应链责任模糊：电池包、电芯、BMS分属不同供应商，一出问题就“踢皮球”。沃尔沃召回事件中，吉利系公司既当“原告”又当“电池包制造商”，责任界定比“解方程”还复杂。

2.质量标准滞后：不同国家对动力电池的安全测试标准差异大，导致车企“钻空子”。例如，沃尔沃在巴西自燃后未立即召回，直到全球多地出事才行动，这暴露出监管漏洞。

对普通车主来说，这场“商业大戏”毫无意义——他们只关心车安不安全、续航够不够。沃尔沃的“充电限制”虽能降低风险，但续航缩水30%的代价太大；极氪001车主更惨，电池故障导致“冬天续航虚标”“充电变慢”，生活质量直线下降。

主编点评

新能源汽车行业狂飙突进时，质量与安全不该成为“牺牲品”。车企与供应商与其“甩锅”，不如踏踏实实提升技术、完善标准，让车主真正安心。毕竟，消费者不应为“半成品”买单，更不会为“甩锅”鼓掌。

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