2026年，欧洲卡车巨头要怎么玩？答案很统一：继续“死磕”电动卡车！

站在2026年的开端回望，经济增长乏力、订单萎缩叠加地缘政治动荡，欧洲中重型商用车市场在2025年经历了一场剧烈的打击。在深刻的结构性压力下，2026年注定成为欧洲商用车行业的关键转折年。伴随多款标志性零排放车型进入量产与交付阶段，产业竞争维度正从单纯的“动力替代”延伸至“生态系统竞争”。在这一背景下，欧洲商用车行业头部玩家如何在这场关乎生存与未来的竞赛中重新布局？这篇文章就让我们一同来看看！

戴姆勒卡车

戴姆勒卡车将2026年定位为“执行与规模化的关键之年”，其战略核心围绕两大支柱展开。首先，戴姆勒卡车将同丰田一起组建Archion控股公司，进一步整合三菱扶桑与日野汽车资源，旨在强化亚洲市场布局与研发协同效应，新公司将于今年4月1日启动运营。其次，戴姆勒卡车还将深化与沃尔沃的合作，通过合资公司Coretura开发软件定义商用车（SDCV）平台，为未来的智能化、电气化和自动驾驶化重卡铺设底层架构。

戴姆勒卡车旗下梅赛德斯-奔驰卡车将进行产品线的大幅扩充。第二代eActros 400/600系列电动重卡将于春季量产，这两款车型基于模块化电池和优化电驱桥，为不同续航、不同载重等级需求提供灵活解决方案。同时，专为城市建筑工程设计的eArocs 400纯电动工程车将于秋季上市，从而使奔驰电动卡车产品覆盖高功率需求、工况恶劣的专业作业场景。

与此同时，奔驰下一代GenH2氢燃料电池重卡将投入百台级小批量生产计划，并于年底启动客户实景运营，旨在收集氢燃料卡车在严苛长途干线运输下的真实数据，验证液氢储供系统与燃料电池的耐久性与全生命周期成本，为2030年后的大规模市场导入奠定基础。与此同时，戴姆勒卡车并未放松在传统优势市场的盈利性投资，深入国防特种车、印度高增长市场、北美专用车及阿根廷新生产基地的布局，显示出其在转型期内“新旧动能并行”的审慎策略。

曼恩卡客车

对于2026年的市场态势，德国曼恩持“谨慎乐观”的态度。这一态度的判断支柱在于：持续的基础设施投资带来的市场需求，以及电动卡车免通行费至2031年提供的明确政策信号。然而，曼恩对欧盟提出了更为直接的批评，管理层指出：欧盟“Automotive Package”（汽车一揽子计划）的政策虽然值得肯定，但远不足够。无论是匮乏的基础设施还是令人窒息的官僚作风，都是全行业的共同呼声。为了铺平未来发展道路，欧盟不仅需要更前面的政策方案，更需要前所未有的执行速度，只有这样才能抓住正在缩短的市场窗口期。

2026年，德国曼恩的重点是：全面加速电动化。曼恩计划：在Q2开始交付支持MCS兆瓦快充系统的纯电动卡车，其最高充电功率达750kW，可在45分钟的休息时间内补充数百公里的续航。同时，eTGL纯电动轻/中卡车型也将在Q2开始交付，使曼恩纯电动卡车覆盖12至42吨级市场，满足不同的等级的零排放需求。

在传统动力方面，德国曼恩希望延续其D30 PowerLion系列动力链的优势。曼恩管理层强调：在向零排放物流的过渡中，既要推动电动技术的发展，同时也要使用高效的柴油车，覆盖电动卡车无法触及的那些应用领域。自2026年1月起，曼恩将为所有搭载D30 PowerLion动力链的车辆提供三年整车质保，并在其基础上为动力总成提供一年延保，以此扩大其在牵引车等市场的领导地位。TGE系列轻型商用车也将在2026年获得重磅更新，从而寻求更高的利润增长点。

沃尔沃卡车

2026年，沃尔沃卡车的重磅新品在于：搭载电驱桥的FH Aero Electric长途电动重卡。它搭载沃尔沃卡车自主开发的电驱桥，将电机、变速箱和车桥合而为一。不仅能降低车辆自重、提升传动效率，同时还为底盘释放了更多空间，进而搭载更大电池，延长续航里程。

作为欧洲新能源重卡的市场先驱，沃尔沃卡车仍在“未雨绸缪”。其德国市场负责人提到：虽然电动卡车免收通行费等相关政策被延长至2031年，但公共大功率充电网络的建设滞后以及补贴政策的波动性，仍是制造商无法独自解决、却直接制约客户购买决策的关键外部因素。

依维柯卡车

对依维柯而言，2026年标志着其电动产品矩阵完成从轻型到重型的全系列闭环。随着eJolly、eSuperJolly轻型商用车及重磅产品S-eWay重型牵引车的全面就绪，依维柯已具备为全运输场景提供电动解决方案的能力。在此基础上，依维柯的战略不仅是销售车辆，而是同时将产品与智能网联服务捆绑，致力于提升车队运营效率，同时将硬件销售收入向高利润率的服务领域延伸。

针对当前行业现状，依维柯相关发言人也提出了几项“不可或缺的关键”：商用车专用充电基础设施“几乎不存在”，电动卡车、电动巴士很难获得方便的电量补给，这制约了零排放生态系统的建设。与此同时，依维柯认为欧盟需要一套“现实且技术中立”的气候政策，将技术目标设定的更加务实，且不应偏向于纯电动等特定的技术路线，以此为混合动力商用车等解决方案塑造政策便利。

雷诺卡车

雷诺卡车将战略核心锚定在“现实经济条件下的脱碳”。公司清醒认识到，客户面临极其分散的运营场景、迥异的投资能力与基础设施条件，因此拒绝“一刀切”的方案。为此，雷诺卡车在2026年大幅扩展其纯电动卡车产品组合。

作为其中的旗舰车型，雷诺E-Tech T 780采用了沃尔沃卡车同款的电驱桥技术，续航里程高达600公里以上，且预留了对MCS兆瓦快充的支持，以此解决用户在重型长途运输过程中的里程焦虑。此外，雷诺卡车还进一步强调了“技术开放性”，这意味着：雷诺不仅将强势发力纯电卡车，同时还将继续依赖柴油、生物燃料、氢能等多种技术路径，以此满足不同客户、不同市场、不同阶段的不同需求。

总结

2026年，欧洲商用车行业在经历市场挑战与政策推动后，即将进入从产品竞争转向生态系统构建的关键执行年。头部制造商正全力推进纯电车型的量产与交付，并通过技术多元化和软件定义平台布局未来。但全行业一致指出，充电基础设施建设的严重滞后与政策落地速度迟钝，已成为比技术突破更紧迫的转型瓶颈。未来欧洲卡车行业的动向，不仅与欧洲的相关企业和从业者息息相关，同样为远在中国的我们做出了示范。那么：2026年欧洲卡车行业会如何发展？让我们拭目以待！不想错过更多一手前沿内容？请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！

文图：heseaotter