新轮径革命或噱头？32吋将成为山地车新标准？

国际自行车联盟（UCI）于2025年11月底正式宣布，自下个赛季起，越野山地车（Cross-Country, XC）赛事将允许使用32英吋轮组。UCI技术委员会表示，此举旨在支持产业创新与技术发展，未来将不再对轮组尺寸设限，并会持续追踪技术进展，确保比赛安全与公平性。这项决议象征着山地车轮径可能迎来新一波变革。

产业布局与市场反应

事实上，32英吋轮圈的研发已悄然进行多年。2025年的台北展、Eurobike展及台中自行车周，多家品牌展示了32英吋轮圈及相关产品，包括享励、鑫权、WTB等，Maxxis也推出32英吋Aspen越野轮胎。此外，BMC、Bike Ahead、STOLL Bikes、Faction Bike Studio以及KTM等品牌，也陆续研发与测试搭载32英吋轮圈的越野原型车，32吋山地车正蓄势待发。

▲32吋山地车正蓄势待发。

BMC

在近年的XC越野市场中，车架几何、避震器调校与轮径设定已逐步趋于成熟，但就在看似稳定的技术格局中，BMC再次抛出一颗震撼弹：一台搭载32吋轮组的山地车原型车“Project Fahrenheit”。这项计划不仅挑战现行标准，更重新点燃业界对轮径演化的讨论。

“越野赛，能否通过比29吋更大的轮径变得更快、更平顺、更高效？”这个看似简单，却极具挑战性的问题，成为Project Fahrenheit的起点。多年来，26吋→27.5吋→29吋的演进，已深刻改变MTB世界。但当业界视29吋为“终点” 时，BMC的工程团队则选择重新提问，试图突破现有框架、寻找潜在优势。

Project Fahrenheit出自BMC位于瑞士的核心研发基地Impec Lab：与其他品牌常见的外包开发不同，这款原型车100%由内部团队自行设计、制造、测试。

为容纳巨大的32吋轮组，BMC团队以改良版Fourstroke碳纤管为基础，搭配CNC加工铝制接头，打造出一具前所未见的车架结构。 除了保留APS后避震系统之外，其余诸如几何布局、机构配置、骑乘动态……全都重新思考。对BMC而言，Project Fahrenheit不只是纸上模型，而是一台“真正能骑的原型车”。

更令人讶异的是，Project Fahrenheit并未停留在实验室中。

它已经在2025年安道尔UCI MTB世界杯赛前练习中首次亮相，并被眼尖的车迷捕捉到身影。

▲Project Fahrenheit在2025年安道尔UCI MTB世界杯赛前练习中首次亮相。

BMC认为，世界级选手在竞速情境下的反馈，才能提供最具价值且最真实的测试数据。因此，这辆原型车从一开始就被设定为“准备上赛道”的研发计划，而不是象征性的展示品。

从技术角度看，32吋轮组对车架设计和骑乘体验的影响深远：

更强的越障能力。

更佳的滚动效率。

改变重心、几何与人体适配。

对避震行程与曲线提出全新挑战。

BMC坦言，目前尚未得到结论，仍处于大量数据收集与山道测试阶段，但正是这种开放态度，使它成为真正的创新探索。

Project Fahrenheit展现了BMC对性能研发的坚持，也再次凸显Impec Lab作为品牌创新中心的角色。32吋轮组是否将成为下一波XC趋势，尚未可知，但它毫无疑问为业界带来新的想象空间。或许，这款原型车并非终点,，而是一段新旅程的起点～一个属于XC越野的新时代，正悄然靠近。

▲Project Fahrenheit展现了BMC对性能研发的坚持，也再次凸显Impec Lab作为品牌创新中心的角色。

技术特性与物理效应

32英吋轮圈比29英吋轮圈外径增加约10%，而轮胎实际尺寸受轮圈内宽与气压影响，以轮胎内径（Etrto标准）作为比较更准确。大轮径带来多项性能特性：

加速与减速：

因质量分布更远于轮轴，加速与制动需更多力，速度维持与下坡惯性提升，但灵活性下降。

滚过障碍能力：

大轮角度更平，越障能力强，骑乘更平稳舒适，但前轮抬升较难。

接地面积：

增加抓地力与弯道稳定性，可降低胎压以提升舒适性，改善抓地力，但滚动阻力略增。

32吋优、缺点分析

优点：

1.越障能力佳

2.下坡速度维持佳

3.抓地力与弯道稳定性提升

4.骑乘平稳舒适

5.乘坐舒适性提升

缺点：

1.灵活性较差

2.加速需更大力气

3.轮组与车辆重量增加

4.车架空间受限

然而，大轮径为车架设计带来挑战。腿较短的骑士在陡坡下坡时需前移上身，否则后轮易撞到轮胎；座管短于40cm的全避震车款稀少。厂商因此推出座垫加高、轮胎切口或前向座管夹等专门设计，但多为折衷方案。

图源Stoll

零件与制造考量

除了轮组与轮胎外，32英吋车款也需针对其他零件调整：

1.前叉：正装前叉需全新铸件，倒叉可改造现有29英吋前叉。

2.齿盘：需使用小齿盘以匹配大轮转动惯量。

3.后端与Q factor：变化不大，极短后叉趋势已结束。

赛事也推动了这项技术的实验。XC与DH顶级车队开始测试32英吋轮圈，例如2025年XC世界杯的训练赛中已使用，若车手在比赛中表现出速度优势，将促使市场跟进生产。

市场前景与限制

32英吋轮圈最适合高端越野市场，但重量增加约400g，对加速与骑乘感受有影响。小产量零件带来高成本、工具费与物流压力，对中低端市场吸引力有限。小尺寸车架（女性、矮个子骑士）空间问题明显，XXL车型销售表现远不如XS、S尺寸。电助力山地车则因马达与传动系统限制，更不适合大轮径。

整体而言，32英吋轮圈可能成为高端XC与高个子骑士的利基市场，是否能引发全面轮径革命仍待赛事验证。但对大多数骑士而言，29吋已足以应付挑战；32英吋充其量就是一场技术试验与市场细分的探索。

能否落地有待观察

32英吋轮圈既具备技术优势，也带来设计与成本挑战。UCI开放赛事使用，意味着产业将有更多动力投入研发，但它可能只在专业与高端市场落地，而非普及。这是一场技术创新与市场实验的交会，对车手、品牌与零件制造商而言，未来几年将是观察其能否真正改变山地车格局的关键期。

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