北京重卡“一把手”霍加林：柴油车还有没有未来？

面对新能源浪潮冲击，油车是否已经走到尽头？北京重卡，给出不同的答案。

2026年1月13日，北京重卡i追梦产品发布会在苏州举行。大会以“让油车新生”为主题，正式发布了北京重卡i追梦混动重卡。针对行业普遍存在的“油车是否即将被淘汰”这一焦虑，北汽重卡党委书记霍加林在发布会上作出明确回应。

这场发布会不仅是一款新产品的亮相，更是一次关于重卡能源路线、技术路径与产业未来的深度思辨。

油车是否有未来？

“油车还有没有未来？”霍加林在演讲开篇便直面这个行业“人人都在想，又有点不敢问”的问题。

霍加林

他指出，当前重卡行业正经历百年未有之大变革，市场结构已发生深刻变化。“中国重卡品牌出海势头强劲，2025年出口占比已接近总销量的30%；同时，新能源与燃气重卡合计份额突破56%，传统燃油车市场持续承压。价格战愈演愈烈，部分车型甚至跌破零部件成本线，行业充满变数。”

霍加林表示，当下正站在第四次工业革命的关键临界点，AI与算力正在重塑行业逻辑。“重卡能源结构正朝着绿色、智能、多元化加速演进，单纯的成本竞争已接近尾声，新一轮技术竞争已经开启。”

面对行业变局，油车究竟是否还有生存空间？他从需求、技术、产业三个维度展开分析。

在需求侧，场景差异决定油电共生。“长途运输追求高出勤、低TCO（全生命周期成本），平原工况需700匹以上马力，山区甚至需突破1000匹，同时油耗要从目前的32升/百公里降至26-28升；而中短途运输则更看重经济性，电动化因其显著的成本优势已不可逆转。” 霍加林表示。

在技术侧，纯电驱动仍受限于电池自重、成本与基础设施，而传统柴油机动力升级面临瓶颈。“油电混动是目前最优解。”霍加林强调，混动模式不仅能提升发动机实际热效率10%-15%，还可实现制动能量回收，大幅降低能耗。

i追梦6x4 710马力燃油混动牵引车

在产业侧，内燃机产业链庞大而完整，“不会轻易退出历史舞台”，且正主动融合电驱技术，焕发新生。

综合研判，霍加林得出结论：“这不是油电之争，而是场景之争。” 重卡能源结构将朝多元化演进，“长油短电”是未来核心趋势——长途场景依托油电混动让油车新生，中短途场景则加速电动化。

油车如何“新生”？

方向明确后，如何实现油车的新生？北汽重卡启动了“新油车三年进化行动”。霍加林强调，新产品开发“不是简单的堆料、堆技术”，而是要“吃透场景，在场景下创新”。

为此，北汽重卡组建了百人研发团队，深入一线与用户共创，累计完成150万公里多场景实车路试和900万公里虚拟验证，旨在解决当前混动产品“购买成本上涨、油耗未降、故障增多”等用户痛点。

何华强

i追梦研发团队产品负责人何华强博士，阐述了具体的技术破局之路。“团队调研了20多个城市、上千名用户，将混动重卡的市场困局归结为五大痛点——场景不匹配、购置成本高、产品不节油、整车故障多、自重增加导致‘亏载’。”

基于此，团队设定了清晰目标：油电同价、油耗降低15%以上、油电同质（出勤率提升）、油电同重。

为此，北京重卡采取“软硬兼施”的顶层设计。硬件方面，定制三大专属总成：与康明斯共创的热效率达50%的混动专属发动机、可额外提供300马力的P2架构电驱系统，以及具备30度电、8C高倍率充放的专属电池。

软件与系统层面，则推出三项行业首创技术：具备30公里长距离地形预警能力的“智能生态驾驶系统”、取消传统24伏电瓶的“智能高低压电源集成系统”，以及融合电制动、能量回收率超80%的“智能制动系统2.0”。

i追梦6x4 720马力LNG混动牵引车

新发布的i追梦混动重卡，动力覆盖700-1200匹马力，平均车速提升10km/h，可实现12-13小时的千公里运输时效，效率提升20%以上。整车实际油耗降低10%-20%，且购车成本与同马力燃油车持平，真正做到“油电同价”。

何华强算了一笔账：以年行驶20万公里计，综合节油率15%可省油费超5.7万元，加之尿素、电瓶、刹车片、驻车空调改装等费用的节省，“一辆车一年轻轻松松省下6万元”。

“今天北汽重卡发布的不只是一款车，更是一种态度：不追随风口而深耕土壤，不空谈颠覆而专注进化。”霍加林在演讲结尾这样说道。

这场发布会，与其说是一次新品推介，不如说是一场基于深刻行业洞察的战略宣言。它没有盲目鼓吹电动化的全面胜利，也未固守传统燃油车的陈旧阵地，而是冷静地将抉择权交还给“场景”。

或许，柴油车的未来，不在是否被替代，而在能否持续进化、继续担当重任。