奇瑞新能源说到做到！一句不客气，一个前三甲

此前奇瑞集团董事长尹同跃在台上说：奇瑞“新能源不再客气”了，目标进入行业头部位置。这句话撂下时，当时或许有人视之为激进口号。毕竟汽车圈里的豪言壮语，大多飘散在风里。但时间给出了最直接的答案——奇瑞说到做到了。

预言，是事后才显出其分量的。数据不会说谎，2025年奇瑞集团全年销售新能源903,847辆，同比增长了54.9%，产销规模与增速稳居行业前列。更关键的是，从去年11月开始，奇瑞的名字稳稳地出现在了新能源行业批发销量前三的榜单里，进入行业第一阵营。

2025年，所有人都说“卷”。价格战打得昏天黑地，新技术名词日新月异，营销手段层出不穷。热闹是别人的，奇瑞就像班里那个理科生，话不多，总在埋头做题。公布成绩时，名字赫然写在了红榜前三，来了一次漂亮的逆袭。

于是我们不禁想问：“它到底是如何做到的？”表面上看是全面开花的产品攻势，但往深处看又是深耕技术的战略定力，归根结底，是奇瑞坚持长期主义的一次回响。

l破局：全面开花的产品攻势

2025年的新能源牌桌上，比亚迪和吉利稳坐前列，新势力阵营则分化加剧，有人欢喜有人愁。零跑稳居第四，鸿蒙智行闯入前五，理想则出现同比下滑。在这场混战中，奇瑞的“上位”便显得尤为突出。它不是靠某一款“神车”的单骑救主，而是稳稳地铺开了一手几乎覆盖所有主流价格区间和车型的牌。

2025年奇瑞推出的新车，差不多十辆里有九辆是新能源车。所谓的“不客气”，首先就体现在这种快节奏的转型上，2025年上市的全新产品中新能源占比超90%，覆盖了混动、增程以及纯电的全面产品布局。

关键是还都全面开花结果了。其中聚焦豪华电混越野细分市场的纵横品牌，其首款车型纵横G700上市24小时大定订单突破1.5万辆，树立了“全域豪华越野”新标杆；更有iCAR品牌，全年销量96,989台，iCAR V23稳居新能源方盒子细分市场销量榜首。

风云（参数丨图片）品牌异军突起，风云A9L和风云T11像两把尖刀扎进了市场。风云A9L，一辆中大型插混轿车，上市即热销，至今累计交付55,508辆，而且连续四个月交付破万辆。风云T11则更“过分”，上市24小时大定38,169台，首月交付量跻身中国高端增程SUV市场TOP3。

言必信，行必果。奇瑞的转型从来不是一句口号，而是迅速、高效、高质地落地生根。正是这种多品牌、多车型的饱和式进攻，支撑了奇瑞新能源销量的连续跃升。一句不客气，最终兑现为前三甲的行业地位。

l立本：技术深耕的长期主义回响

亮眼的销量是结果，但起因埋得更深。尹同跃几次三番说“不客气”，从2023年说到2025年，从新能源不客气到智能化不客气，再到全球化创新体系不客气。虽说他的不客气层层递进，但你细听，那口气里没有一丝浮夸，反而有种实验室里验证完数据后的波澜不惊。在这个言必称“颠覆”、“改革”的行业里，这种波澜不惊难能可贵。

这波澜不惊的“不客气”背后，是一份基于技术自信的战略从容，在以流量为王的时代，奇瑞始终坚持自己的节奏——以技术研发为底色。

于“理工男”奇瑞而言，技术一直是根基。奇瑞在技术方面始终保持研发高投入，从0-1聚焦攻关技术。从瑶光实验室到联合全球高校资源的开阳实验室，从30000rpm超高速电机到墨甲机器人等一系列自研创新，无不展现奇瑞的底气和实力。

2025年被行业公认为“高阶智驾元年”，智能驾驶辅助技术成为新的核心竞争力。第一梯队里，华为的ADS在城里跑得游刃有余，小鹏的XNGP在不断学习，蔚小理等新势力紧随其后，大家都在展示肌肉，智驾第一梯队阵营有了越来越多的中坚力量。

面对强手，奇瑞也亮出了自己的东西——猎鹰智驾辅助，强势兑现了其在智能化领域“不客气”的承诺。风云A9L、风云T11、瑞虎9X、星途ET5、纵横G700等全系产品，都已经齐刷刷装上了猎鹰智驾辅助。

让尽可能多的人，安全、可靠地用上，这个逻辑很奇瑞——不追求最炫的，但求最扎实的。这种近乎朴素的价值观，让奇瑞在智驾这场喧嚣的盛宴里，稳稳立足行业第一梯队。

流量会转移，热点会冷却。但发动机的热效率，电池的安全系数、智驾的规控算法，这些沉默的数字，构成了一个品牌最坚硬的底气。奇瑞的长期主义，就是日复一日地和这些沉默的数字、实用的技术、安全的品质打交道。而这种长期主义，才是穿越周期的真正“护城河”。

l擎动点评

从一句不客气，到新能源行业前三，到智能技术跻身第一梯队，奇瑞新能源完成了一次扎实的逆袭。这逆袭之路没什么玄妙的秘密，不过就是把说过的话，一句一句实现；把认定的路一步一步地走下去。

从28年前的“小草房”到如今榜上的“千里马”，奇瑞的内核始终没变，还是那个相信技术、坚持长期主义的理工男。2025年奇瑞的逆袭，不过是时间给长期主义者的一份公平回礼。奇瑞的新能源进入行业前三，是一个勋章，也是下一段路的号角。奇瑞的下一次不客气，已经在路上了。