霍加林：北汽重卡以“场景思维”破局油电之争丨卡车之友网

1月13日，苏州金鸡湖畔，一场以“让油车新生”为主题的重磅发布会拉开了帷幕。当北汽重卡党委书记霍加林走上台前，抛出的第一个问题便直指行业心扉：“油车还有没有未来？”在一个被电动化浪潮席卷的“新时代”，北汽重卡的这场发布会，更像是一次基于现实与逻辑的勇敢作答。

霍加林坦言，身处百年未有之大变局中的北汽重卡，选择“在变化中寻找计划的方向，穿透重重迷雾”。这迷雾的第一层，便是市场结构的深刻重塑。他指出，曾令人担忧的国外品牌“围剿”国内市场的现象并未出现，反而中国品牌在海外市场开拓得却风生水起。近年来，国内重卡的出口量从10万辆左右提升到30多万辆，2025年的出口占比更是已达重卡总量的30%。

与此同时，能源结构的颠覆性变化也在内部发生。数据显示，2025年，新能源与燃气重卡两者合计已占据56%的份额，传统燃油车的市场份额被持续压缩。竞争格局发生深刻变革，重卡市场的价格较前几年跌幅超过20%，部分产品甚至已跌破零部件的采购成本线，大量物流相关企业被迫转换赛道或进行重组。技术层面上，传统的资本竞争阶段接近尾声，新一轮的竞争已经开始。在混沌未明的十字路口，那个根本性问题再次浮现：传统的油车，究竟还有没有创新的空间？

北汽重卡给出的答案，不是非此即彼的站队，而是一把名为“场景”的钥匙。从需求、技术、产业三个维度，霍加林进行了一场细致剖析。他指出，增效、节能、减排是物流行业永恒的主题，但“场景差异决定了油电竞争”。长途运输，看重可靠性、高效性与节能性；而短途运输，则聚焦于低价格、低油耗与多用途。

对于占物流成本大头的长途干线而言，效率与节能是生死线。霍加林分析表示，目前国内长途高效物流千公里的平均时效已从过去的18-20小时提升到14-16小时，但未来至少还有15%的提升空间，瓶颈在于车辆的出勤率和加速能力，这要求动力需求甚至要达到700匹马力以上，极端山路情况下则需要突破1000匹。能耗方面，目前长途场景下重卡的平均油耗可以控制在32升左右。北汽重卡的目标是将油耗降低到26升到28升，实现10%到20%以上的能耗降低。结论呼之欲出：“油加电的混合使用正是最佳选择之一”。

反观中短途场景，电能的成本优势已形成碾压之势。霍加林为与会嘉宾算了一笔账：传统油车每公里的油耗成本大概在2块2到4块之间，而电车成本仅在1块到1块6之间，能耗成本较油车降低了40%以上。这带来了行业竞争力的巨大变动，他判断“中短途的电动化已经不可扭转”，并举证去年12月电动化率已经超过了50%。但在电动技术尚未完全成熟前，“油电混合是我们认为的最优解”。

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技术维度上，霍加林的剖析更为冷静。传统内燃机动力升级已接近极限，单纯提升马力将导致车辆成本显著上涨。而全面电机模式目前无法解决客户使用中关于可靠性与整车成本的核心问题。北汽重卡发布的混动技术方案，正是针对这一痛点的有效突破。它通过油电混动模式，让发动机始终工作在高效平稳的状态，从而使发动机的实际热效率提升10%到15%，同时还改善了排放。混动系统同时还能实现制动能量回收，将浪费的能量重新利用，进一步降低能耗。

产业生态的维度，则赋予这场变革以现实的根基。霍加林指出，传统能源产业经过近百年的发展，已经形成庞大而复杂的生态，短期内不可能大面积退出。混动模式能让内燃机产业通过“加电”突破自身技术瓶颈，焕发新的活力。另一方面，当前电力基础设施的建设以及电车的技术仍未完全成熟，短期内无法支撑整个重卡行业全面的电动化，这也为油车的持续发展留下相当广阔的市场空间。

“拨开层层迷雾，我们给出明确的答案：这不是‘油电之争’，而是场景之争。”霍加林的这句话，成为了整场发布会的“文眼”。他表示，北汽重卡坚定选择“长油短电”的未来图景，并通过果断启动的“新油车3年进化行动”付诸于实践。

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于是，“i追梦”混动重卡便成为这一思想的结晶。霍加林表示，该计划让“新油车”获得了新生：动力提升到700到1200匹马力，动力响应迅速，旨在将平均车速提升10公里每小时，帮助客户达成12到13小时的线路运输时效，运输效率提升在20%以上。同时，整车的实际油耗降低10%到20%，且购车价格与同级别竞品相持平，“让用户购车无负担”。行驶过程中油电模式无感切换，既保留油车的驾驶习惯，又能享受到电车全新的驾驶体验。

“北汽重卡发布的不只是一款车，而是一种态度：不追随风口而生，不空谈未来而专注脚下。”霍加林表示，这款产品的发布，是北汽重卡基于深刻洞察行业的一种务实与自信表达。

此次“让油车新生”的宣言，与其说是一次产品发布，不如说是一次重要的行业思想输出。在电动化狂飙突进的喧嚣中，北汽重卡摒弃了非黑即白的对立思维，以冷静与务实的态度，回归商业的本质——用户场景与真实需求。

提出的“场景之争”而非“油电之争”的论断，精准切中当前商用车产业转型的复杂脉搏。“长油短电”的路径选择，不是对趋势的抗拒，而是对现实多样性的尊重，是对庞大现有产业生态的负责任过渡。这背后，体现的是一种“系统工程”思维，即不追求单一技术的绝对胜利，而是寻求在特定约束条件下整体系统的最优解。这种基于中国复杂应用场景的深度创新，或许正是中国商用车企业从规模领先迈向技术定义未来的关键一跃。北汽重卡的这次“逆行”，恰恰可能是在为整个行业寻找一条穿越周期、通向未来的坚实桥梁。