市场未启，竞争已来！马士基：将降低对中国绿色甲醇的依赖

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2026年1月，全球航运巨头马士基（A.P. Moller-Maersk）首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在接受国际媒体采访时明确表示，马士基正积极探索扩大乙醇作为船舶绿色燃料的使用比例。这一决策背后包含深刻的战略考量：马士基希望通过将美国、巴西等主要乙醇生产国纳入供应版图，降低其绿色燃料供应链对中国绿色甲醇的过度依赖。柯文胜指出，为了确保航运业脱碳进程获得广泛的国际政治支持，绿色转型的经济红利不应仅集中在单一国家，多元化的燃料组合将有助于缓解地缘政治带来的供应风险。“总体来说，如果只有一个国家能生产未来能源，这就令人担忧。”

这位航运巨头的首席执行官表示，公司必须立即采取行动，以避免过度依赖中国，以免激怒“某些国家”。

柯文胜表示，当前中国在绿色甲醇生产方面具备明显的成本和规模优势，但并非所有马士基船舶都会挂靠中国港口，也不可能全部依赖来自中国的能源供应。柯文胜还指出，许多国家可能会反对中国如此主导的市场，更均衡的市场将有助于航运业更广泛地向绿色燃料转型。

马士基于去年12月宣布，将开始使用乙醇和甲醇各占一半比例的燃料作为燃料来源，此前年初成功采用了乙醇和甲醇的10/90混合燃料。

马士基在中国深耕绿色甲醇布局

尽管马士基正寻求多元化，但中国目前仍是其绿色燃料战略的最核心基地。自2023年以来，马士基在中国进行了密集的产业布局：

大规模采购协议。马士基已与中国金风科技（Goldwind）签署了年产50万吨的绿色甲醇采购协议，并与隆基绿能（LONGi）等企业达成生物甲醇供应合作。按照计划，这些燃料从2026年起开始大规模交付。目前与金风科技合作的兴安盟绿氢制甲醇项目已全线贯通，一期25万吨产能于2025年7月具备出货能力，二期规划产能提升至145万吨。

船队规模化应用：。马士基运营的18艘甲醇双燃料集装箱船中，部分船舶挂靠中国港口（如上海、深圳盐田港），开展绿色甲醇加注和使用示范；全球首艘甲醇双燃料 改装船“Maersk Halifax”轮在中国舟山完成改造，验证了存量船舶甲醇化改造的可行性。

基础设施共建。上海港完成国内首单绿色甲醇船对船加注作业，马士基旗下船舶“阿斯特丽德马士基”轮在洋山港接受加注，推动国内加注标准和流程建设；营口海事局、辽港控股与金风科技签署“北醇南运”合作协议，打通东北至华东的甲醇仓储运输通道，保障供应效率。

中国绿色甲醇在全球市场的竞争力优势明显

目前，中国在绿色甲醇领域拥有明显的竞争优势：

• 成本优势。依托内蒙古、新疆等地极低成本的风光电资源，中国生产绿色甲醇的成本显著低于欧洲和北美。根据彭博报道，在中国建造生物甲醇工厂的成本不到美国类似工厂的一半。低成本将有力地推动绿色甲醇的应用，从而加快生产设备的技术迭代。

• 全产业链能力优势。中国拥有从电解槽制造、生物质收集处理到大型化工合成的完整产业链。这种集约化生产能力使得中国能够提供全球市场上稀缺的“大规模、可持续”供应，形成从“产品输出”到“模式输出”的全方位优势。
• 政策优势。随着中国“双碳”目标的推进，地方政府对绿色氢基化工的支持力度极大，使得中国在全球绿色燃料供应中占据了先发优势。

马士基该行为对中国绿色甲醇产业的影响

类似的情况并非孤例，如欧盟委员会限制了在申请欧洲氢能银行补贴项目中使用中国电解槽。

马士基引入乙醇燃料、降低对中国绿色燃料依赖这一信号，对中国绿色甲醇产业提出了多种要求：

• 警惕市场风险。尽管中国企业目前拥有成本和规模优势，但国际巨头高度重视“供应链韧性”和地缘政治风险。如果中国企业过度依赖单一海外客户，有可能面临更严苛的地缘政治审查和高企的市场风险。
  

• 倒逼行业升级。为了留住马士基等优质客户，中国绿色甲醇产业需要进一步优化产品认证（如ISCC认证），提高供应链透明度，不仅在成本和产能上竞争，更要在国际标准制定上争取话语权。

• 重塑市场结构。随着马士基等买家开始多元化采购，绿色甲醇市场进一步向“买方市场”转变。中国企业或需更多关注国内航运市场的脱碳需求，实现“内外循环”双轮驱动。

• 技术路线多元化。乙醇的加入意味着绿色甲醇不再是唯一的醇类绿色燃料选择。中国企业可能需要评估是否需要同时布局绿色乙醇或其他绿色燃料技术，以应对燃料多元化的趋势。

小结

马士基对乙醇的探索和降低对中国的依赖，肯定不是否定中国绿色甲醇的价值，而是一种基于全球视野的商业防御策略。对于中国而言，这既是挑战也是机遇，将促使中国绿色能源产业从“低成本扩张”向“全球化弹性布局”迈进，在复刻光伏、风电等新能源产业成绩的同时，争取规避部分其他新能源产业中发生过的关税壁垒、政策歧视等问题。

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编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女

来源：氢云链

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