从“日系三强”到“日系困难户”，本田到底经历了什么？

从“备受追捧”到“最惨选手”需要多久？本田用现实情况告诉我们，这个过程只不过是三五年光景。曾凭“买发动机送车”圈粉无数，如今却深陷销量五连跌泥潭。当2025年全年售64.5万辆的成绩出来之后，大家都看得出来，这个当年的日系三强之一，已然成了其中处境最艰难的一员。而本田的困境，到底源自何处，又能否改变呢？

被疯狂蚕食的市场份额

近几年来，车圈的竞争愈发激烈，日系车“抢地盘”压力也是越来越大。特别是在全球聚焦的中国市场，中国自主品牌的崛起，给合资车企带来巨大冲击，日系合资的市场份额更是难以稳固。作为曾经的日系三强之一，本田的市场份额被蚕食的更加明显。我们可以从近期发布的一些数据中，看到本田在中国市场的处境。

1月9日，本田发布2025年全年在中国的终端汽车销量。2025年全年本田在中国的终端汽车累计销量为645345辆，同比下降24.28%。其中，2025年12月本田在中国的终端汽车销量为66765辆，上年同期为111870辆。

梳理历年数据可以发现，加上2025年，本田汽车在华销量已经连续五年下滑。2021年-2025年，本田在中国的终端汽车销量分别为1561540辆、1373122辆、1234181辆、852269辆、645345辆。要知道，2020年，本田在中国的终端汽车累计销量还是1626972辆，创年度销量历史最高纪录。这么一比较，本田2025年在中国的终端汽车销量较巅峰期，已经下滑了近100万辆。这个下滑速度，可以说是日系三强中，最为严重的一个。

销量“拉胯”的原因一定是复杂的，但基本问题显而易见。本田过往靠的是燃油优势，而如今已经是新能源盛行的时代。曾经月销轻松破2万辆的雅阁、CR-V、皓影，如今三款车型合计销量才3万辆左右，更有多款车型如今销量惨淡到只有三位数，包括飞度这种以前的爆款车型，月销量甚至只有个位数，这意味着，本田的燃油优势正在丧失。既没有拿得出手的新能源车型与技术，又没能稳住燃油基本盘，自然难以稳固市场份额。

不得其法的转型之路

合资在中国市场面临的考验的确严峻，这并非是本田一家需要面对的现实，包括日系的另外两强也是一样。而与本田不同的是，面对新能源大环境，丰田与日产的表现更令人满意。经历了前几年的迷茫、纠结之后，这两家车企似乎突然开了窍，丰田2025年逆势增长、日产下滑可控的表现，在中国汽车市场留下了不错的印象。

这么一对比，本田一跌再跌的销量显然不对劲。究其原因，不得其法的转型之路，可以算作是核心因素。本田接触新能源的时间并不算晚，但现在中国市场新能源渗透率已经突破50%了，本田在华真正意义上的新能源车型销量占比还不到15%，远低于同期自主品牌71%的新能源份额，说明其始终在边缘地带踌躇不前。

在产品布局上，我们也可以进一步得到印证。本田曾经尝试转型，也的确推出了东风本田S7和广汽本田P7两款主力新能源车型。但由于产品力不足，两款车都没能在市场上得到好的反馈。最终还是以一个停产、一个大降价而收尾，东风本田甚至还直接叫停了新序列第二款车型的推出节奏。当然，这样的做法也可以理解，毕竟前面两款车卖的那么差，别说抢占市场了，不严重亏损已经是“赚到”了。

透过本田在新能源方面的表现，可以看出其在新能源转型上或许遇到了路径问题。推出的新能源车型过少，并且没有太大竞争力。比如东风本田S7上市就定了25.99万-30.99万元的高价，上市才40天又紧急降价6万元，不但无法和同级新能源车型竞争，也很难给市场留下“可靠”印象。再反观10.98万的丰田bZ3X，或是自主车型里的零跑C16、小鹏G6，个个都是高性价比选手。

更何况，本田推出的新能源车型除了继续营销“日系品质”，车机、驾驶辅助系统等年轻人在意的维度，都没有太大诱惑力。举个例子来说，基于安卓平台的Honda CONNECT 3.0，怎么看都很难和目前主流的8155芯片+高阶智驾让人中意。没有品牌优势，又没有价格优势的本田新能源，触达不了主流消费者，大家不愿意“买单”，也是理所当然。

病根到底在哪里？

本田的困境，表面上是燃油基本盘与新能源转型问题引发的市场“失守”结果，实际上，内部问题还是根本所在。为什么这么说呢？我们对比一下就会发现本田的“病根”。都知道，这两年丰田和日产表现不错。2025年，丰田两家合资公司销量都是增长状态。最大的改变就是，丰田推出了RCE研发体制变革和与中国供应链深度整合，纯电车型竞争力大幅提升。再加上果断的促销政策，燃油基本盘也十分稳定。

日产虽然整体销量下滑，但情况显然比以往更为乐观。其不仅推出了自研的首款纯电车型N7，之后又推出了N6和天籁鸿蒙版，市场反馈良好。在策略上，日产将研发主导权下放给中国团队，使产品从概念到量产仅用24个月，效率甚至可以和自主品牌媲美。

而本田的思路恰恰相反，其一直是“总部集权”模式，坚持核心部件依赖日本进口，核心技术全攥在日方手里，中国团队根本没有太多自主权。过度“集权”，意味着本田旗下新能源车型必然会出现技术创新迟滞，车型落后的情况。毕竟，现在新能源汽车消费者需求变化非常快，中国市场新能源车型更新换代要跟上节奏，别人一年出好几款新车，本田可能几年才有一款新车，这种情况下，本田很难在这个时代产生多强的竞争力。

结语

本田的困境，表面上是新能源浪潮冲击下的措手不及，实则是其“内忧”未能解决的结果。当下车圈，快速迭代、精准把握需求，并及时打开思路方可实现突围。目前，日系的另外“两强”已经开始快速求变，本田如果再不转变，地位或将岌岌可危。