12艘18000TEU+6艘3000TEU，中远海控官宣2笔重磅订单

中远海控连落两单：12艘18000TEU LNG双燃料旗舰船+6艘3000TEU宽体支线船，绿色主干与区域网络同步“补强”

2026年1月13日，中远海控（601919/01919）披露两笔新造船项目：首先是其全资子公司中远资产与江南造船（集团）及中船贸易签署12艘18,000TEU LNG双燃料动力集装箱船建造协议，单船13.99亿元、总价167.88亿元；

同日，中远资产还与舟山中远海运重工签署6艘3,000TEU新型宽体常规燃料动力集装箱船协议，单船3.3亿元、总价19.8亿元。

两项合计投资187.68亿元，交付窗口集中在2028—2029年：前者计划投放东西向主干航线，后者计划投放国际区域支线。

在“订单规模—燃料路线—网络结构”三重变量同时变化的2025—2026年，中远海控这一组合同的意义，已超出单纯的“扩张运力”：它更像一次面向下一轮合规与供需周期的系统性布阵。中远海控的这一动作，也为行业提供了一个观察头部班轮公司“如何把绿色化与网络韧性合并建模”的样本。

12艘18000TEU LNG双燃料：主干线“旗舰型”运力与低碳能力同步上量

从公告表述看，12艘18,000TEU新船的定位十分直接：交付后计划投入东西流向主干航线，以提升服务品质、优化成本结构，增强在传统干线市场的核心竞争力。这背后对应的是干线竞争的“硬逻辑”——规模化部署带来的单位成本下降、舱位供给的稳定性，以及在联盟/航线网络重组背景下对主干线产品一致性的要求。

尤其在超大型船持续成为全球箱船主力吨位的过程中，大船并非“更大就更好”，而是“更大、更稳、更可预测”：更稳定的航速—油耗曲线、更稳定的班期与装载结构，才是干线客户与大合约的核心关注点。

更值得关注的是燃料选择的“合规指向”。中远海控明确本次新船将搭载绿色燃料技术（LNG双燃料发动机），并强调是综合考虑环保、成本、技术成熟度、全球基础设施和政策等因素后的选择。

站在全球监管趋势上看，欧洲端两项规则正在显著抬升“可量化减排能力”的商业价值：其一，EU ETS已将航运纳入并采用逐步提高的履约比例，并计划自2026年起把甲烷与氧化亚氮纳入范围；其二，FuelEU Maritime要求靠港欧盟的船舶逐步降低能源使用的温室气体强度，从2025年起开始收紧。在这一框架下，LNG双燃料的价值不只体现在相对减排，更体现在“以现成基础设施支撑合规、并为未来可再生气体燃料预留路径”的可操作性；同时，随着甲烷被纳入监管，“甲烷逃逸控制、运行管理与燃料策略”也将成为LNG船队能否兑现合规收益的关键变量。

从资产更新角度看，中远海控还强调新船将逐步替换老旧船舶，优化船队结构，并通过单船平均箱位提升降低单箱成本。这意味着公司并非单纯“加杠杆押周期”，而是把“更新换代”与“绿色合规”绑定：在新造船交付高峰与运价波动的周期里，替换老旧船往往比净增运力更能提升资产质量与现金流韧性。

江南“鲲”系KUN-18N落地：从“船东需求”到“平台化船型”的供给升级

中远海控披露其对多家船厂进行了询价，并在价格、技术能力与交付时间表等维度综合评价后选择江南造船：江南交付更早、更符合战略规划；技术能力与配套更能满足技术参数需求；其报价处于中位数但与最低报价相若，体现综合优势。这组表述的行业含义非常明确：在2025—2029年新船集中交付的大周期里，“交付确定性”正在回到船东决策的首要权重。

从供给侧看，江南“鲲”系列的扩展，本质上反映中国船厂在大型双燃料箱船领域的一个重要跃迁：从“能造一型船”，走向“能持续迭代一个平台”。平台化的价值在于批量建造的一致性、供应链与关键设备排产的稳定性，以及后续技术升级与合规改造的可扩展性。对于头部班轮公司而言，这意味着更可控的交付节奏、更可预测的运营表现，以及更容易在船队层面做“能效与碳合规的组合优化”。

更进一步看，本次订单也处在全球班轮公司绿色船队建设加速的区间。大型LNG双燃料箱船在国际市场持续获得批量订单，显示在“甲醇/氨/电燃料”仍面临供应链与成本不确定性的阶段，行业正在形成一种更务实的策略组合：以可落地的双燃料运力确保当前合规与客户需求，同时为未来更深度脱碳保留替换与升级空间。

6艘3000TEU新型宽体支线船：把“区域网络”当作增长与韧性的底盘

如果说18,000TEU是“干线竞争的规模工具”，那么3,000TEU宽体支线船则更像“网络竞争的韧性工具”。

公告明确，这6艘3,000TEU新型宽体船交付后计划投入国际区域支线，可为相关航线提供稳定运力保障、降低船舶成本，并提升公司在相关区域市场的客户服务能力，为新兴市场、区域市场与第三国市场的长远发展创造条件。这一定位与当前联盟网络重组趋势高度一致：联盟趋向“干线枢纽化+支线喂给化”，干线追求可靠性与港序优化，支线承担区域覆盖与转运衔接的稳定性。

从行业结构看，2025年前后全球主干航线联盟格局重组加速，行业进入新的网络组织阶段。在这种组织方式下，“支线质量”常常决定“干线产品的兑现”：干线再大的船、再密的班期，如果区域支线衔接不稳，客户感知到的仍是端到端不确定性。中远海控同步配置支线新船，实际上是在为主干线大船交付后的网络效率提前打底，强化区域市场的服务能力与客户黏性。

在项目选择上，公告同样强调“交付窗口”的稀缺性：公司对多家船厂询价后，综合评价认为舟山中远海运重工交付期最早，并可提供全部2028年交船船位，价格亦具优势。对支线船而言，交付窗口的价值甚至更直接——支线市场更强调灵活调配与快速投放，谁能在合适年份拿到合适吨位，往往就能在区域竞争中抢到更稳的产品与更高的网络黏性。

“两条曲线”读懂这次下单：低碳合规曲线 + 成本效率曲线

将两笔订单合并观察，可以更清晰地看到中远海控押注的是两条确定性更强的行业曲线。

第一条是低碳合规曲线。欧盟碳排放交易体系已将航运纳入并逐步提高履约比例，FuelEU Maritime也自2025年起收紧靠港欧盟船舶的燃料温室气体强度要求。对班轮公司而言，这意味着“合规成本”正从背景变量变成可计量、可传导、可竞争的经营变量：绿色船队能力越强，越可能在合约谈判、碳成本分担与客户选择中获得相对优势。18,000TEU LNG双燃料新船的批量投放，正是对这一曲线的前置响应——在当前燃料供应现实与基础设施条件下，用可落地的路径迅速形成可用的绿色运力供给。

第二条是成本效率曲线。大型化带来的单位成本下降仍是主干线竞争的底层逻辑，而支线网络的稳定性则决定端到端服务的兑现能力。中远海控通过“大船干线化+支线网络化”的同步投资，使“规模经济”与“网络经济”在同一时间框架内叠加：一方面用更大船型降低单箱成本、优化船队结构；另一方面用支线新船保障区域覆盖与衔接效率，提升全网服务稳定性。在运价周期波动不可避免的背景下，这种“双轮驱动”策略更接近头部班轮公司追求的长期稳态：不押单一变量，而是用结构性升级提升抗波动能力。

一笔订单的“外溢效应”

对航运端而言，这组订单的外溢效应首先体现在客户侧与网络侧。绿色大船投放主干线，将在一定程度上提升低碳产品供给的确定性，增强对全球货主减排诉求的响应能力；而支线宽体船投放区域市场，则有助于提升端到端运输的稳定性与覆盖密度。在当前客户越来越关注“可持续运输能力是否可被持续交付”的趋势下，船队绿色化不再是营销话术，而是影响合约质量与客户结构的硬指标。头部班轮公司如果能够把低碳能力与网络可靠性同时做实，就更可能在下一轮长期合约与供应链重构中占据主动。

对造船端而言，这组订单进一步强化了两个方向：其一，大型双燃料箱船的产品化、平台化能力正在形成“批量交付的复利”，船厂不仅要能建造，更要能提供稳定的交付节奏与可复制的性能表现；其二，交付窗口的稀缺性正在被重新定价，能够在关键年份提供确定船位的船厂，将在竞争中获得更高权重。对中国造船业而言，这既是能力验证，也是一种产业协同——航运与造船的联动，正在把“绿色化、智能化、规模化”的路径更快落到现实订单上。

总体而言，中远海控本次“干线旗舰船+支线宽体船”的组合下单，体现的是一种更成熟的战略取向：以可落地的绿色燃料技术快速形成合规能力，以结构性更新降低单位成本并优化船队资产质量，同时用区域网络补强提高端到端服务稳定性。对于行业而言，这不仅是一笔订单，更是一种“在不确定性中寻找确定性”的方法论：把绿色转型与网络韧性放进同一个模型里，提前为下一轮竞争设定更高的起点。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com