北京
电动化转型的路上，销量的狂飙终究要扎根口碑的土壤，与其“迈开腿”追销量追流量追增量，不如“管住嘴”稳品质稳服务稳口碑。
文 / 吴毓
2025年车市收官，合资车企业绩光鲜。
头部车企稳固百万级年销规模，部分日系更是连续三年正增长。但以纯电+插混+增程为计，除上汽通用五菱，没有哪家达成年销10万辆的规模。
乘联会数据显示，2025年12月新能源车厂商批发渗透率56%，自主品牌72.8%，主流合资品牌7.2%。
凭燃油车销量冲顶，或可谋一时，未可谋一世。
都想今天就打过长江去，但长江不等人，今天也不允许。都说2026年要狂飙电动转型，与其“迈开腿”，不如“管住嘴”。
回望2025年，汽车行业加速前行，也清晰了转型的约束与红利的边界。一系列强监管政策落地，为粗放发展套上了“缰绳”。
车门把手强制标准已经生效，禁止使用全隐藏式把手，封闭那些只考虑形式酷炫、不考虑场景极限的捷径，让安全标准从“可选”变成“必选”。
将于2026年7月实施的史上最严“动力电池新国标”，直击电池热管理缺位当等行业痛点，倒逼企业扛起质量安全主体责任，也间接敲打那些电池失火只会扣标、罩车、上法务的消极应对。
还有六部门联手整治汽车行业网络乱象，打击那些虚标参数、夸大性能、大话小字等恶意营销行为，专治野蛮生长导致的诚信缺位。
当行业合规的门槛提升，用户对于安全、品质与责任的敏感也会随之唤醒。市场竞争从“规模扩张”转向“体验较量”，用户忠诚度不再依赖单一技术长板，而是取决于“产品-销售-服务”等多个维度的均衡表现。
对于坐拥千万级存量用户的合资车企，正迎来一次“顺水推舟”的战略机遇。
存量用户的核心价值，本质是长期积累的“品质信任”与“品牌信任”的集合。这应是合资车企的擅长，如果说连这也做不到，索性洗洗睡吧。
而口碑，是以存量激活增量的核心抓手，更是电动化转型的最优解。
一方面，在燃油车基本盘承压、新能源车竞争白热化的大格局下，既有用户的口碑裂变，已经成为低成本撬动销量的关键变量。
合资的电动产品，若能延续用户对品牌的核心优势，如德系的底盘调校、日系的综合能耗，再叠加本土化的智能升级，自然能够承接存量用户的信任转移。
另一方面，中国新能源市场的增量，集中在三四线城市家庭与首购年轻群体，其购车决策高度依赖“亲友推荐”与“真实用车评价”，而非传统广告轰炸。
J.D. Power《中国新车购买意向研究》显示，亲友推荐对增换购决策的影响力超30%。
合资车企只需在续航达成、补能便利与智驾安全等核心痛点上形成口碑优势，就能突破“合资电动油改电”的刻板印象，实现从“存量维稳”到“增量占优”的跨越。
此外，全新形态的产品研发、供应链投入，最怕“闭门造车”。通过初期种子用户的口碑反馈，能快速定位座舱交互逻辑等产品短板，及时调整迭代方向，避免大规模量产后的召回、整改。
尤其是在当前合资车企普遍布局本地研发生态的背景下，这种“口碑-产品”的正向循环，能让每一分投入都精准命中用户需求，而非浪费在冗余功能或技术堆砌上。
相比砸重金铺渠道、做营销，口碑传播的投入产出比更高，且更易沉淀稳固的用户忠诚度。更为关键的是，口碑的本质是“产品-服务-运营”全链路的持续价值反馈，而非一次性的传播事件。
那些经历了冬季衰减超五成、高速续航直接腰斩的用户，那些被销售隐瞒换代计划，与底盘透视、电动尾门等配置“擦肩而过”的用户，会保持品牌忠诚度吗？
那些被锁App流量、锁电池容量，甚至是被锁座椅加热功能的用户，那些遭遇故障、发生自燃后，被车企踢皮球、被法务倾轧的用户，会宽容大度到不计前嫌吗？
对于手握千万级存量用户的合资车企，“管住嘴”首先是守住合规底线，不做虚假承诺、不搞夸大营销，顺应行业监管的刚性要求；“管住嘴”还是守住品质底线，以可靠产品、温暖服务回应存量用户的长期信任，延续品牌的核心价值基因。
电动化转型的路上，销量的狂飙终究要扎根口碑的土壤，与其“迈开腿”追销量追流量追增量，不如“管住嘴”稳品质稳服务稳口碑。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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