小鹏G7：我们真的需要一台1700公里续航的“末日战车”吗？

也许是酷爱灾难小说的缘故，我经常幻想打造一台“末日战车”。它需要具备强劲的动力、坚实的底盘、充裕的空间，当然还得有强大的续航能力——毕竟要依靠它逃离火山、海啸或是丧尸的威胁。

宾利飞驰（参数丨图片）是个不错的选择，12个气缸给它提供强劲的动力，全时四驱也能应付恶劣的环境。事实上它确实出演过电影《2012》，只是续航能力太差，很难把你带到安全区。

而在2026年的中国汽车市场，出现了一大批“末日战车”。比如这两天拿到的试驾车小鹏G7增程版，官方说它在加满油、充满电之后能够行驶超过1700公里！当这样一台车真实出现在眼前，又让人哭笑不得——难道它真是为世界末日准备的？

最初在听到小鹏要造增程车型时，我还很佩服他们。思维活跃，没有被曾经说过的话束缚住手脚。显然增程是正确的选择，对于我国如此广袤的国土，有太多人需要一台能够加油的车。可遗憾的是，看到增程版的G7，他们还是落入了俗套。

这台车有一块巨大的电池，足足有55.8度电。而拿到试驾车的时候它又是满电的状态，所以这些天它的发动机从来没有启动过。而可恨的是，就是因为这个毫无用处的发动机，我失去了最美好的前备厢。

对于有充电条件的人来说，这恐怕就是日常用车的常态：不得不整天背着一台无用且占空间的发动机，每年还要承担一笔保养费用——因为机油会变质，即使发动机从未运转，到期也得更换。多么愚蠢的设计啊！

当然会有人说，它长途行驶时没有里程焦虑，比如春节回家之类的。可是G7的长续航纯电版有一块80度的电池，虽然官方说的700公里续航有些吹牛，实际跑400多公里肯定没问题。而超过400公里旅程似乎飞机、高铁才是更好的选择。倘若一定要开上千公里回家，为了每年一、两次的旅行，牺牲日常95%以上的用车场景，也不是明智的选择。

至于没有充电条件的人，大电池反而成了负担。在亏电状态下，10度电池和100度电池并没有本质区别。更重要的是，电池成本高昂，因此多数纯电车比混动/增程车更贵。例如问界，差价大约2–3万元，这些钱足够加3000升左右的汽油——想想这些油能跑多远吧。

过去的混动和增程不仅是技术路线的差异，更是造车理念的不同。混动的核心是“油电协同”，实现1+1＞2的效果，丰田和本田是典型代表。无论是THS还是iMMD，都只配备一块小电池，主要用于调节动力输出，从而达到节油目的。即便后来推出插电版本，也只是扩大电池的调控范围，并非以纯电行驶为主。因此，混动路线依然以发动机为核心，省油才是首要目标。

而增程正好相反，纯电才是主要工况，发动机仅作为应急时的备用，比如宝马i3。注意不是现在那个用3系魔改的怪胎i3，而是长得像概念车并且整车被碳纤维所包裹的那台i3。以现在的眼光看，它简直不可理喻。22度的电池只够你把车开出小区，油箱容积比饭盒大不了多少，它的续航能力可能还不如山东出的老头乐。

但是它的理念我很欣赏，双缸的摩托车发动机维护简单、便宜，而且不会占用太多空间，所以在那个时候i3就能给我们一个空间尚可的前备厢。

倘若它能够搭载一块50度的电池，那么i3将是一台完美的增程车。发动机不再是沉重的包袱，就像衣服上的口袋，不用的时候它并不会给我们增添烦恼。

反观如今国内的混动车型，它们似乎背离了“1+1＞2”的理念。用电时，发动机是累赘；用油时，大电池又显得多余。当然，一定会有人说：这就是市场的方向，是人民的需求。

显然，这些人被厂商的花言巧语迷惑了。大多数人并未真正体验过优秀的混动车或纯电车，他们对混动的不信任和对纯电的焦虑，如同自己想象出来的“鬼”，只会吓唬自己。归根结底，“多多益善”往往是对陌生领域最朴素的需求，就像过去人们在超市抢购大米、盐和大蒜一样，其实大多出于不必要的恐慌。

类似的情况还出现在电动车的动力上，马力廉价的时代，人们总是希望越强越好。但事实上却得到一堆“精神分裂”的车——法拉利的动力，轩逸的底盘和刹车。即便是一切都协调，马力依然过剩到卖车时都没踩过一脚地板油。

还记得不久前去赛道日，看到一台SU7 Ultra压着中线以60km/h的速度巡航，而且只开了一节就离开了。很明显他买错车了，我相信不久后这辆车就会被转手。这也是SU7 Ultra在二手车市场价格崩盘的原因——真正的性能爱好者并不多，过剩的动力未必是好事。

对于混动汽车也是如此，过剩的续航同样不是好事。我想各大车企都明白这个道理，因为造一台超长续航的车并不难，最初没有这样做，正是因为没必要。如今市场竞争白热化，各家厂商都被卷入了军备竞赛，从尺寸、马力到续航，无一例外都是过剩的。

这也是内卷带来的后果：我们越来越难买到一台“恰到好处”的车。等着瞧吧，今年搭载50–70度电池的增程“末日战车”只会越来越多。