毛主席亲自部署，周总理担任总指挥，襄渝铁路建设为什么如此特殊

在全国铁路已有十七万公里的今天，不足一千公里的襄渝铁路并不起眼。

但在修建襄渝铁路的当年，竟然是由毛主席亲自谋划与部署，由周总理亲自担任建设总指挥，并投入了铁道兵、民兵、学兵上百万人。

这在中国铁路建设史上十分罕见。

它有什么样的特殊意义？其中又有什么值得回味的故事呢？

要弄清襄渝铁路的特殊意义，就得了解为什么要建设这条铁路。

60年代初，中国与前苏联的关系恶化，使原先的中美对峙升级为前苏联与美国对中国的夹击。

美国针对中国第一颗原子弹试验成功，扬言要用重型轰炸机和突击队摧毁中国的核试验基地。随着美国侵越战争不断升级，熊熊战火已经烧到中国的南大门。

1966年，前苏联在中苏边境陈兵百万，西起阿拉木图，东至海参崴，形成了对中国半月形的军事包围。1969年，中国与前苏联的冲突再度升级。苏联军队悄然入侵我国珍宝岛，向我边防巡逻队开枪。

我军奋起还击，尖锐对峙升级为面对面的军事冲突。

为了报复中国，前苏联领导人扬言要对中国的核武装力量和重要军事目标实施毁灭性的打击，使中国将成为第二个长崎、广岛。

随之，苏联的400枚中远程核导弹，指向了中国的重要目标。

危机与重压之下，毛泽东绝不可能屈服，依然用他一贯的民族骨气，向全国人民发出了紧急号令：全民皆兵，准备打仗！

全国人民立即行动起来，沿海军工企业迅速向内地搬迁，主要城市开始挖防空洞。

毛主席的注意力聚焦在战备铁路建设上。在他的心目中，战备铁路对打赢可能爆发的战争至关重要，二战期间，前苏联就是依靠后方铁路线从西伯利亚向前方运送大量武器装备，从而击溃了德寇对莫斯科的进攻，并乘胜追击，直捣德国首都柏林。

毛泽东习惯性地在中国地图上仔细地观看与琢磨，他敏锐地发现从湖北襄樊、经陕西安康、抵四川重庆的秦巴山地，是一个天然屏障。

若在这里铺一条铁路，不仅隐秘，也能与东西两边已有的铁路衔接，把西北、西南、中南连成一片，形成一条打不垮的战备运输线。

于是，毛主席在他看好的位置上，重重地划了一条红线，并起名为“襄渝铁路”。

为了加快修建襄渝铁路的速度，也便于协调各方面的力量，中央决定由周总理担任襄渝铁路建设总指挥。

周总理日理万机，工作量极大，但他与毛主席一样，十分清楚这条铁路的重要性。就在周总理担此重任的当天晚上，他就召集铁道兵司令员等人，传达毛主席的指示，提出了加快修建襄渝铁路的要求与详细规划。

铁道兵，这支能打硬仗的队伍以最快的速度紧急调集。

刚刚修完成昆铁路的三个师顾不得休整，日夜兼程地赶来；从边境线上撤回的两个师来不及换装，风尘仆仆地安营扎寨。兵力达25万人，占铁道兵总人数的一半。

再加上湖北、四川、陕西三省配备的60多万民兵，总劳力近百万，是中国铁路建设史上投入劳力最多的浩大工程。

即使如此，劳力依然不足，工程建设指挥部紧急从陕西省抽调25800名十六七岁的初中毕业生，编入铁道兵建制，被命名为“学兵”。

学兵的加入，使世界铁路建设史上第一次出现了年龄最小的团队，也说明了襄渝铁路的特殊意义。

出于战备的需要，襄渝铁路隐蔽在茫茫大山中，沿线奇峰耸立，深涧密布，地质情况极为复杂。要在这种条件下开挖亿万立方土石，掘通405孔隧道，修筑716座桥梁，真如李太白所感叹的：“蜀道难，难于上青天”！

而当时的施工条件又极其简陋。

隧道掘进全靠人持风枪、大锤和钢钎，耗损体力，布满风险。一条3000米左右的隧道需要上万人三年多的艰苦劳作，事故频繁，死伤颇多。而今天在同样的地理条件下掘进18公里的秦岭隧道仅用300人，1365天，联合凿岩机包揽一切，安全科学，无任何人员死亡。

两相比较，可想当年襄渝铁路的建设者付出的是何等艰辛的劳动和巨大的牺牲。

据统计，共有近千人牺牲在这条铁路建设中，伤残人员不计其数。

百万建设大军正是用这种付出与牺牲，使襄渝铁路按计划通车，运行效果实现了毛主席的战略构想与战备需要。

战备年代，襄渝铁路是连接中国大后方的生命线，为保卫国家安全、应对突发战争起到了牢固的战备作用。在大西北研制的“两弹一星”就是经过这条铁路，运往大西南的战备仓库，震慑了苏美两国的核威胁，保障了中国在和平环境下的发展与强大。

襄渝铁路也是沿线地区、乃至中国半壁江山的物质供给线和富民线。

据统计，襄渝铁路年货运量达500多万吨，客运量近千万人次，位居全国的铁路线运输量的前列。

特别是对年轻的学兵更是一次灵魂的洗礼与身心的修炼，使他们后来成为各行各业的栋梁之才。

从这个意义上讲，襄渝铁路建设也是一次人才修炼与储备......