东北快速接入全国高铁网络的三种可能性为何如此艰难

东北高速铁路现在进关（山海关）方向有两条高铁铁路，但是一条断头路，一条速度慢，如何快速进关连接全国高速铁路网络，这些年一直是讨论的热点话题。

1999年8月16日建设，2003年10月11日通车的秦沈客运专线是中国第一条高速铁路，设计时速250千米/小时，可以说现在也不过时。

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但是现在现实就是能跑到200千米/小时的区间都没有多少，在锦州至秦皇岛的部分区间就能跑120千米/小时的速度，和普速区别不大，且改造难度大，利用率99.2%，早就已经满负荷运行了，作为目前东北进关连接全国高速铁路网络的它，确实需要改造或者新的替代方案了。

最开始为了解决这个问题，建设了一条“并行线”京沈高铁，2014年2月28日建设，2021年1月22日，全线通车。

但是这条高速铁路至今依然算是断头路，北京朝阳站虽然和北京站之间有个单线联络线了，但是每天通行的车次少得不能再少，北京朝阳至北京南站、北京西站还是事实上的断头路，这个问题依然没有得到解决。

为了实现东北快速入关接入全国高速铁路网的目标，这些年一直在尝试改变，这些年出现了三种方案。

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方案一（天）津承（德）城际铁路，连接天津市与河北省承德市的城际铁路，承担着京哈高速铁路与京沪高速铁路的联络线工程，这个项目从2015年就开始启动前期工作了，2019年宝坻至蓟州段可行性研究报告都做了，2022年12月北辰至宝坻段通车，剩余部分因为线路走向方案争议等问题，一直耽误至今没有进展。

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方案二北京环线铁路，北京作为一个全国性的铁路枢纽，有多个高铁站，北京南站、北京西站、北京北站等，但是这些站点之间联系基本没有，很多站只能作为尽头站存在，这些年也在各种改造，但是效果不明显。

最近客运北环线的勘察设计项目正式发布，这个北环线是连接京张高铁与京哈高铁的关键联络线，可以实现东北至西北高铁直通，无需在北京换乘，但是对于东北快速直接的南下并没有一点帮助！北京朝阳—北京—北京西—石家庄这条路目前只是理论上的通，实际上跟不通一样。北京环线高铁联网不知道啥时候能实现。

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方案三秦沈高铁二通道项目，这个项目已纳入《中长期铁路网规划》修编文件初稿，并委托中国铁路设计集团有限公司开展秦沈高铁二通道项目规划设计方案研究相关工作。

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根据2026年1月10日辽宁省交通运输厅接受辽宁日报访问时候的回答：推进秦沈高铁二通道项目纳入国家规划并提前启动前期工作。

上面这三种方案，一个因为线路走向耽误了很多年，一个因为种种原因不知道啥时候才能实现，一个前期工作还没开始呢。

东北高铁和全国高铁之间的联系什么时候才能不再“肠梗堵”？