拼了！巴航工业要在印度建飞机总装线

巴西飞机制造商巴航工业公司为了销售自家飞机，也是彻底拼了，近日媒体报道，这家公司将印度视为潜在的重要市场，可能会在印度建设飞机总装线。

据悉，巴航工业正推进在印度开设一家飞机总装厂的计划，并与印度阿达尼集团合作，以实现这一目标。《印度时报》报道，目前相关细节仍然很少。然而，双方已经在2025年底签署了一份谅解备忘录，该备忘录表明：在印度建设总装线可能成为现实。相关消息预计将于1月底在印度城市海得拉巴举行的“印度之翼”航展上正式宣布。

巴航工业正大力推销其E2支线飞机，将其作为印度航空市场的一种可能替代方案。该公司认为，其支线飞机非常适合印度不断增长的航空市场，因为短途和中程航线需要更新或增加运力以跟上增长的步伐。巴航工业高级副总裁劳尔·维拉隆最近也表示：我们认为，未来20年，印度将需要大约500架80-146座级别的飞机。

不仅是巴航工业，还有印度政府，认为在该国建立飞机总装线的能力是解决印度对新飞机的需求以及促进印度经济和科技发展的重要因素。印度将本地总装视为提高工业能力和减少对进口依赖的一种手段。印度官员们表示，正在考虑为订购在印度组装的飞机的航司提供财政激励。

为什么飞机总装对印度航空业至关重要？与零部件制造不同，总装线涉及更深远的产业影响，包括供应链发展、熟练工人培训、认证能力以及更紧密的监管互动。它也代表着飞机制造商更强的长期承诺。

印度已经有一些公司能够自主制造完整的飞机，包括印度斯坦航空司、国家航空航天实验室、塔内贾航空航天公司、马恒达航空航天公司和塔塔先进系统有限公司。然而，目前还没有任何一家公司运营商用飞机总装线。

印度近几年购买了上千架空客飞机，想要欧洲空客公司在印度建设飞机总装线，奈何空客并不买账！宁愿在中国增加投资，建设天津第二条总装线，也不愿意在印度建设一条全新的总装线。

可能也正是出于这个原因，印度才选择和巴西进行合作。对于巴航工业来说，如果能够成功，那将意义重大，尤其是巴航工业目前正在全球拉订单，寻求进一步反击空客和波音的双寡头垄断。

空客和波音是全球最大的两家飞机制造商。然而，这两家公司的飞机订单实在太多，根本生产不过来。甚至由于生产延误，导致想要按时交付飞机都变得越来越困难。

相比而言，巴航工业不存在这方面的问题。这家巴西公司在商用飞机的交付周期方面表现更佳，因此对于需要在中短程航线市场立即提升运力的航空公司来说，更具吸引力。部分航空公司可能出于想要快速拿到飞机的原因，选择购买巴航工业的飞机。

此外，如果飞机总装线在印度开业，制造商能够为客户提供的支持，再加上政府的支持，被认为是促使航空公司转向采购E2型飞机的理想组合。包括印度航空、靛蓝航空，甚至印度最大的航空公司之一阿卡萨航空在内的许多航空公司，近年来累计宣布订购多达1800架飞机，以此确保其未来的机队需求，但这些合同中鲜有巴航工业的订单。

因此，如果巴航工业在印度的飞机总装线落地，可能会促使部分航司购买E2飞机。不过也有观察人士认为，巴航工业错失了最佳时机：几年前，航司对巴航工业的飞机需求旺盛，但如今他们已转向其他供应商采购飞机。但这并不意味着巴航工业没有市场。

在市场需求方本国建设飞机总装线，有成功的案例，例如空客在天津建设总装线，这是空客在华市场份额不断增加的重要因素。不过，也有失败的案例，20世纪初，巴航工业与原中航工业第二集团公司签署工业合作协议，在哈尔滨组建合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司，在中国生产ERJ145飞机，但是最终却惨淡收场。

所以，即使巴航工业在印度成功建设成飞机总装线，也不一定能确保可以在当地市场获得成功。