越南高铁又生变？八天内两度反转，二十年规划至今未开工

哈喽，大家好，小圆这篇国际评论，主要来聊聊越南高铁那出堪称“过山车”的闹剧，2025年底的越南，一场持续八天的高铁风波让全世界都看了热闹。

本土龙头Vingroup旗下的VinSpeed刚跟德国西门子高调签约，眼看二十年的基建大戏要开演，结果才过8天，Vingroup就突然官宣撤回投资申请，这波反转直接把舆论炸了锅，大家都在问：这条连接河内与胡志明市的高铁，是彻底黄了，还是暂时停摆？

即便Vingroup撤资，越南政府还在嘴硬，坚称要在2026年底让南北高铁顺利开工，甚至把征地拆迁工作都交给地方政府专项推进，但明眼人都能看出来，这个目标早就成了镜花水月，Vingroup可不是小作坊，而是越南为数不多有实力接下这盘大棋的民营企业，它的退出绝对不是一时冲动。

VinSpeed当初提交的方案里，藏着一个致命漏洞：自己只愿掏20%的钱，剩下的80%居然想申请35年期的零利率国家贷款，这相当于把所有风险都甩给国家，越南央行直接预警，这会引发银行体系的系统性风险，财政部也直言这就是变相的国家补贴，搞不好会拖垮主权信用评级。

让人觉得讽刺的是，就在南北高铁反复搁浅、闹得沸沸扬扬的时候，越南另一条老街—河内—海防铁路却推进得顺风顺水，2025年还顺利举行了征地清理开工仪式，这两条铁路的不同境遇，恰恰戳破了越南高铁的核心矛盾：野心配不上实力，还总想在地缘博弈中投机取巧。

南北高铁早就被越南当成了“国家图腾”，越南南北曾长期分治，南部GDP占全国60%，这条高铁被寄予了拉近南北差距、凝聚国家认同的厚望，也正因如此，越南政府死活不肯分段修建，生怕优先建发达地区路段会引发地域矛盾。

越南现有铁路堪称“轨距博物馆”，米轨、标准轨混杂，本想借高铁统一标准，却陷入了地缘博弈的纠结中。它担心依赖中国技术，最终选了德国和韩国的方案，可这两种技术不仅和区域铁路网标准不兼容，西门子只给列车和信号系统，韩国企业又缺复杂地形施工经验。

很多人都有疑问，既然越南房地产看着挺火爆，难道就没资本能救高铁吗？这只是表面繁荣，根本没法成为基建的钱袋子，近年来越南降息放水，大量资金没流入制造业，全扎堆进了房地产，甚至出现了新盘开盘即“日光”、民众通宵排队抢房的景象。

高端房产大多瞄准拿美元工资的外籍高管，外籍租客占比超40%，而越南普通人月薪也就1500元左右，根本买不起，而且开发商都忙着建豪宅赚快钱，平价房寥寥无几，财富全集中在少数人手里，前10%的富裕家庭攥着78%的房地产资产。

按越南官方测算，高铁年均运营成本就有42亿美元，客运收入也就50多亿美元，再算上利息和折旧，赔钱是板上钉钉的事，更别提高铁票价预计超700元，而河内到胡志明的廉航机票才300元左右，两小时就能到，高铁毫无竞争力。

距离越南政府承诺的2026年底开工节点越来越近，可征地、资金、技术等核心问题一个都没解决，越南的高铁梦还没彻底黄，但早已被自己的执念和误判缠得动弹不得，其实老街—河内—海防铁路的成功已经证明，跨国基建项目的顺利推进，离不开务实的态度、清晰的定位和互利共赢的合作理念。

如果越南始终放不下“零成本换技术”的幻想，不放弃“一步到位”的野心，不懂得在合作中寻求共赢，这条筹备了二十年的高铁，或许还得在图纸上继续沉睡下去，对于任何国家来说，宏伟的规划都需要脚踏实地的执行力和理性的决策作为支撑，脱离实际的野心，最终只会沦为泡影，越南高铁的困局，也给其他国家的大型基建项目提了个醒：务实才是硬道理。