激光雷达“刺向”L90早期车主，乐道能践行十年好用的诺言吗？

刚刚交付半年后，乐道 L90 就准备焕新了。

曾经全系纯视觉感知的乐道，最终还是转投了激光雷达 + 视觉的融合感知路线。在近期的工信部申报信息中，突然出现了 L90 激光雷达版车型。乐道总裁沈斐在回复用户提问时表示，乐道 L90 带激光雷达的新版型，价格会 “会更贵一些”，计划二季度推出，与当前纯视觉版车型同步销售。

乐道 L90 是吹响整个蔚来 2025 年筑底向上的车型，从 2025 年 8 月开始交付，5 个月交付量超过 4 万辆。作为一款买断售价超过 26 万元的产品，L90 和主要竞品相比几乎没有短板，唯一的遗憾可能就是并没有配备激光雷达，也没有和蔚来品牌一样标配领先于同级的算力冗余。

要知道，当前 25 万元级的 SUV 市场，两颗 Orin X 或一颗 Thor 芯片加上激光雷达的组合几乎已成主流，同时在大部分用户心中，采用激光雷达融合感知和高算力冗余已成为 “更高级的象征”。

而 L90 则采用了纯视觉和一颗 Orin X 的配置，从硬件角度来看，和部分竞品有明显差距，当然从使用体验来看，乐道和蔚来的智驾系统和华为 ADS、Momenta等有明显差距。

但考虑到乐道和蔚来品牌之间的区隔以及 BaaS 后更加低廉的售价，L60 和 L90 两款产品相对更低的算力和没有激光雷达的组合并非不能让人接受。定位更低的乐道、萤火虫采用纯视觉方案，志在高端的蔚来采用激光雷达融合感知本是一个没有错的策略。

但如今 L90 激光雷达版车型的出现，打破了这个固有的布局。

情理之外，意料之中的背刺

从商业的角度来看，L90 为了重新推高销量，快速推出激光雷达版车型并没有太大问题。L90 在早期订单消化完成后，L90 交付量并未持续在高位运行，12 月其交付量下跌至 4120 辆，和巅峰破万辆的数据差异较大。

与此同时，2025 年下半年开始，大尺寸六座新能源 SUV 开始红海化，除了自家大哥蔚来 ES8 外，智己 LS9、银河 M9 等一众同类新车也收获了不错的成绩，2026 年这一细分市场还将迎来零跑 D19、小米大六座 SUV 等多款强力产品的冲击。

而 L90 此前多次推出明星联名车型或以改色为主的新版型，从目前的结果来看，这些动作一定程度上维系了 L90 上市以来的声量，但对于销量的推动似乎较为有限。

尽管蔚来方面并未公开 L90 的订单储备数量，但整个蔚来曾计划在去年第四季度实现交付破 5 万，其最终单月最高交付数据停留在了 4.8 万辆上，这可以倒推出 L90 的储备订单并未有想象中那般厚实：在 ES8 交付符合预期的情况下，在小车萤火虫已经贡献了超过 7000 交付量的情况下，L90 作为今年蔚来最重磅的车型之一，如若储备订单更多或新增订单更多，能够维持高位的交付数据，那蔚来集团月交付破 5 万并非难题。

从全行业来看，新车上市声量下滑、储备订单交付完成后，如何获取更多新增订单，保持高位交付成绩，是目前行业各家车企都会面临的难题，不仅是乐道，包括小鹏、智己等多个品牌出现了新车上市红利期过后，销量快速下滑的情形。

所以 L90 推出激光雷达版，增强产品竞争力，是情理之中的事。

无论蔚来乐道如何解释，都难建立起 “激光雷达不影响智驾性能” 的逻辑，激光雷达对智驾一定会有明显的提升：如果激光雷达不重要，那么 L90 为何要加装（且不讨论还有芯片等硬件升级的可能），定位更高的 ES8、ES9 为何配备了更多的激光雷达；如果激光雷达在蔚来的智驾体系中极为重要，那早期用户是否也应拥有激光雷达的选装机会？

纯视觉和激光雷达的差异，在华为的ADS系列智驾展现得最为直接：激光雷达的融合感知ADS4.0的拥有目前国内顶尖的城区领航辅助功能和点到点驾驶能力，纯视觉的ADS SE直接不配备城区领航功能。

显然新增激光雷达会是对L90车系产品力一次强有力的提升，但在这么短时间内进行如此明显的产品升级，这难以避免老车主的 “背刺言论”。在社交平台上，有用户直言：“想到会被背刺，没想到背刺来得这么快。”

十年好用是诺言还是空谈？

L90 加装激光雷达，精确打在了新老用户的痛点之上。

随着汽车和智能的深度绑定，用户对于智能化也愈发重视，智能硬件已成为不少用户最为关注和敏感的痛点。但智能汽车已经无法像燃油车一样，8年、10年都不会被淘汰，电子消费品的摩尔定律正作用于汽车行业，产品1~2年内过时已成为常态。

新用户购车时会重点关注智能硬件，老用户也会担心自己的新车过快过时，更怕因为技术的提升而成为厂商的弃子。

但车企太快升级产品或在产品上市初期配置的冗余不足，容易在短期内遭到舆论和口碑的反噬。2024 年，曾有车企一年三次迭代产品，大幅升级智能化系统和智能硬件配置，最终导致品牌口碑大幅下探。

而更早之前的蔚来，对于存量用户的口碑极为关注。早在 2022 年，蔚来就为 NT1 平台用户推出过付费的硬件升级计划，该计划提供 9600 元智能座舱升级包（含高通 8155 芯片等）与 12600 元 5G 版升级包（额外增加 5G 天线和网关）两种选择。蔚来也是国内较早为用户提供硬件升级服务方案的车企之一。

但近两年以来，蔚来董事长、CEO 李斌已经多次否认会再给用户提供硬件升级计划。在蔚来关掉硬件升级计划后，华为、小鹏开始为用户推出了类似的硬件升级方案，可对座舱及智能驾驶硬件提供付费升级。

在面对用户的当面指责时，李斌承认平衡用户利益困难，但强调 “把公司做好是对 80 万用户的责任”。

的确，持续巨额亏损的蔚来必须节约每一分钱。硬件升级方案本身并不能带来明确的收益，小鹏方面曾表示，老车主智驾（单 Orin→双 Orin）+ 智舱（820A→8295）芯片升级计划，研发投入需要 900 万元（不含物料 / 工时），需要用户众筹来分担。而 2025 年开始，李斌多次强调蔚来采用CBU机制，要更关注收益和成本效率。

如同李斌早期向外界传递的交付预期和盈利预期总是跳票一样，时至今日，早期花费大价钱为 4 颗 Orin X + 激光雷达顶级硬件配置买单的蔚来 NT2 车主，还没有享受到国内一流的智驾体验，高通 8155 的车机也出现了迟缓和卡顿。

在采用激光雷达的融合感知后，L90智驾系统的技术将和目前蔚来品牌更加趋近，在L90开了先河后，乐道全系采用和蔚来一样的技术方案，是更加高效的选择。那么早期的纯视觉车主，还能否有持续性的更新？

要知道，乐道自诞生以来就号称采用了面向未来十年的硬件架构，能够 “十年好用，全家好用”，在对于外界的回应中，沈斐也希望给老用户一个定心丸：纯视觉版将继续销售并持续进行OTA升级。

不过可以作为参考的案例是，在蔚来仅有Aspen、Alder和Banyan三个操作系统时，蔚来高管曾多次强调，蔚来的智能操作系统会如同树一样，持续迭代和升级。李斌曾表示，Aspen（白杨）、Alder（赤杨）、Banyan（榕）三大智能系统各设独立部门运营，承诺持续迭代更新 15 年。

但到了2025年，有蔚来老车主曾怒怼老车整整一年没有有效更新，很多功能最终没有落地，蔚来智能系统“开发一代，抛弃一代。”

对此，李斌回应称，蔚来将持续更新安全相关等功能，并重新审视哪些功能属于必须交付的义务。他强调，蔚来对老车主的必要功能维护将一如既往地进行，尽管资源有限，但仍会尽力保障老车主的权益。

那么志在十年好用的乐道，能否有领先技术能够打破摩尔定律，拒绝Aspen、Alder的旧例复现，还是L90 快速升级迭代只是开始，“常新才能常用” 呢？