4S店离职后开了7家汽修店，最终全部转手，老板多么痛的领悟

作者|桐晓生
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

古人云：背靠大树好乘凉，在如今经济形势如此不明朗的环境下，大家虽不能说举步维艰，但大部分门店也都承受着生意下滑的焦虑感。

有数据显示，目前行业30%的汽服店处于亏损状态。

很多老板也一直费尽心思地寻找破局之法，不断的尝试，不断的折腾，有些门店稍有起色，也有些门店雪上加霜。

在这样的背景下，不少门店觉得自己的经营思路跟不上步伐了，开始寻求外援，全国各大连锁品牌也嗅到了发展的契机，开始了地推式的招商。

不过，这些连锁品牌到底能不能成为我们汽服门店的指路明灯呢？

01

笔者十几年一直从事后市场的工作，纵观这十几年的变化，感触也是颇多的。

以我个人经验为例，我2016年运营了第一家店（此前是在山东的一家汽车4S店集团从事售后工作），当然，第一家店也是做了加盟连锁品牌。

两年后，我便脱离了连锁，自主经营，逐渐扩张开店，直到疫情来临，感觉环境的变化并非良性，便开始缩编，直到2023年清掉了手里所有门店的持股，变为一名打工仔。

期间，我也跟着不少连锁品牌“学习过”，那时的感触就是每一家有结果的连锁品牌都是有自己的核心竞争力的，每一个品牌的成功都非偶然。

然而，自主经营门店（尤其是中大型门店）如果没有足够的人脉、优质的生意经和非常好的经营管理能力，抗风险能力确实不大强。很多中大型的单店或自主经营门店所面临的是改变还是改面。

当然，上面所指的不包括拥有自家门面的夫妻店，夫妻店到现在为止仍然是市场上生命力最顽强的存在，抛除不想扩张的夫妻店之外。

所以，归根结底，连锁品牌到底能不能给汽后门店带来未来？

本文就针对他们的优缺点展开聊一聊，希望能给亟待改变又不知如何选择的老板一些参考（仅代表笔者自己的想法和见解）。

我们根据连锁品牌的类型，分别聊聊。

02

第一，平台式连锁。

这部分连锁的明显特征为互联网平台，可以为门店带来车流（我说的是车流，没说是客户），通过自媒体的曝光及平台知名度吸引车流到店施工，平台收款给门店分润。

优点：可以帮门店带来车流（准确来说，不是帮门店，而是给门店送来施工机会），让一家没有生意的门店快速的“忙”起来，解决的是车流稀缺型门店的痛点。

这种适合新投资型的新址新店，或是即将面临改弦更张的门店，通过平台引来的车流+自身的服务留存客户。

缺点：门店没有太多的对门店生意的控制权，更像平台的线下施工点，品牌方有严格的管控，如产品指定供应不许外采-否则罚钱。

进厂每辆车都需走线上不允许线下交易-否则罚钱，线上交易后，平台扣完自己的利润后再打钱给门店，确保不受损失。

一旦分道扬镳，别人在隔壁挂上门头，基本可以取代你了。

更像是：平台用车流入股，店主用钱（加盟费+管理费+采购）+场地（门店房租+设备投资）+人员入股，客户始终是平台的（包括门店的老客户）。

有一个笑话：笔者以前的一位读者朋友，前段时间刚好到他店附近办点事，有一个小时的等待时间，顺便去他那边喝个茶。

聊天期间，老板弟弟过来保养，老板拿出手机线上下单并到前台核销后，才开始进入保养流程。

老板给我说，不仅是亲戚朋友，就算是自己的车不报备也要下单，不然也罚钱，感觉好窝囊，这辆车收不到钱还得给平台钱（笔者山东人，山东人的性格不过多介绍了，相信大家也有所了解）。

03

第二，技术型连锁。

这部分连锁机构是有真本事的，所谓真本事就是，能解决其他地方解决不了的问题——或者说花更少的钱解决问题——把问题解决得更完美。

优点：他们以技术出身，往往有一些核心竞争力，人无我有，人有我优，人优我惠，适合于技术型老式综修厂，有大量的基盘客户和目标车型客户，做店中店或者专修，旨在解决综修厂提升瓶颈。

举个例子。

我有一个朋友，汽修厂做了二十几年了，有人脉，有资源，厂里40%以上的生意均来自单位车，前些年也是借助这些资源做成了当地几乎最大的修理厂，随着单位车的改革，近些年虽不如前些年，但也过得滋润。

近两年由于挂账结算难的问题，使得老板萌生退意，但看看自己二十几年打下的江山，又实在舍不得。

于是，他在2022年加入了某豪车专修，通过原有基盘客户筛选整理将有质量的客户进行分类服务，招聘有服务意识的SA，改造门店环境形象，加上人脉辅助，再借助品牌知名度在线上宣传（当然人家很刻苦），现在生意虽算不上火爆吧，也是比很多自主经营的中大店过得滋润的多。

他自己聊天说：我把精力放在那部分优质客户身上，用平价解决他们在其他地方需要花高价的问题。

说白了：用4S店的服务，路边店的价格，全国技术联盟的技术，服务少部分客户，虽然活少了，但是挣得多了，他的成功过渡的案例，最重要的是他本身的改变，但也是加入了连锁后得到的启示。

这类连锁更像是加入了某个解决问题的联盟，只需要缴纳部分服务费或是采购大量的产品即可入局，帮助门店做精某个模块。

店依然你的店，生意依然是你的生意，相当于花钱找了一帮老师。

缺点：没有引流，没有运营，只在某个方面帮助门店。

这类连锁受众较小，并不适合普通小店，也不能为门店带来很大的突破（至少短时间不能）。

他们可以锦上添花无法雪中送炭，既无法为门店流量入口也无法为门店带来经营陪伴，更多的是急救箱的作用。

04

第三，产品品牌连锁。

这类连锁基本都是行业中的头部品牌，有着较高的产品知名度，产品品质及美誉度都得到了市场的认可，借助品牌知名度去向下扎根做小b生意。

他们不同于平台型连锁锁定C（车主），有那么一点革经销商命的感觉。

时代在发展，社会在进步，可能这是他们寻求更好发展的方向吧，但对于门店来讲似乎无关紧要。

这类连锁更适合转型类门店，如没有经营思路、营销思路等，做的也是锦上添花的工作，比技术型连锁更深入，比平台型连锁更开放。

这就拿我自己的案例来说。

当时新址新店，一群“八国联军”的社招员工，虽然我有行业经验，但也仅限于4S店的售后，刚进入社会修理厂毕竟水土不服。

他们协助选址、平台提供统一培训，有运营顾问协助管理，标准的SOP流程，有售后帮助回访，再借助品牌力量，那家店7工位，5个维修维修工，好的时候月均也能达到40W+。

当然，那时还没有线上引流一说，但是品牌引流也是不容小觑的，且奔着这种高端品牌来的客户，质量也是比较好的，虽然不如专修精准高产值高毛利，但当时也达到了50%+的综合毛利率。

当然，退出又是另外一个层面的问题，至今我仍然感谢那个品牌带给我的东西。

优点：有较高的品牌知名度，让车主打消用假货的顾虑，产品品质有保障，同时伴随着运营陪伴（这一点还是比较重要的，虽然对于运营能力很强的门店来讲，用处不大，但对于大部分汽服门店来说，最缺乏的就是营销力和运营力）。

这些连锁也有寻求线上资源的动作，虽然做的不如平台型连锁那么大的车流，但他们在做。有引流、运营、产品、回访，基本也能形成闭环，同时管控也不是那么的严格。

缺点：这些连锁给的确实多，但他要的也多，既要加盟费，又要服务费，还要采购产品。

虽然没有平台型连锁那么严格的管控，但也有一些限制，比如门店不许使用竞品产品，按照标准流程施工以维护品牌形象等。

以上三类是笔者根据自己的理解和认知，分析的连锁的大致情况，如有不准确的地方也请理解，有想法的门店可以根据自身需求去选择相应的连锁品牌。

但笔者要强调的是：“每个类型的连锁品牌都有优缺点，无论加入任何一个品牌前期都要听话照做，在他们身上学习或者索取你需要的东西，千万不要上了船依然我行我素，受伤的必定是双方的，更多的是门店。”

最近晓生偷懒了，好久未更新，感谢各位读者对晓生的厚爱。晓生依然未忘本心，切实的地为行业发展贡献自己能量。再次感谢！