宝马突然大范围调价，最高降 30 万

作者：王晓芳团队

来源：晓芳聊财经（ID：XF-SZC）

有言道“宁可坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑。”

这句流行了很久的话，是宝马等价于物质生活的坚实象征。

要知道，作为曾经最畅销的豪华中大型轿车之一，宝马通常被视为成功人士的座驾，中产有了宝马的加持，往往都被赋予了“老总”的身价。

而如今，车企铁王座上的“那个男人”，也开始“降价促销”了。

2026年1月1日，宝马中国对旗下多款主力车型，进行建议零售价调整，部分车型最高官降30余万元。

例如：

旗舰车型i7 M70L直降30.1万元，从原价189.9万元降至159.8万元起，降幅达16%；

降幅最高的是，宝马iX1 eDrive25L，指导价由29.99万降至22.8万元，降幅为24%；

燃油版的X1也同步跟降，X1 xDrive25Li，指导价由34.99万降至28.88万元，降幅18%；X1 sDrive25Li，由31.69万降至25.8万元，降幅19%。

"以前想都不敢想，不到30万能买宝马M系列。“北京某宝马4S店，销售顾问说道。

目前，宝马中国官方网站，及多家主流汽车资讯平台上，相关车型的建议零售价已完成更新。

其实，最近一两年，宝马降价已不是新鲜事。

问题是，宝马，究竟是被谁“逼”到了这一步呢？

01

宝马降价真相

面对这波史无前例的降价，宝马官方的说法是：

“这不是价格战，是系统性价值升级，是主动调整产品策略，将切实利益回馈给消费者”。

这听起来挺体面的，但现实是，宝马现在的境遇，很难维持高溢价，不得不甩出“王炸”，以期“降价换量”。

宝马目前最核心的压力，就是宝马在华市场的销量下滑。

据数据显示，2025年前三季度，宝马在华累计销量46.5万辆，同比下降11.2%，占全球销量比重26%。

这不仅远逊于，其全球市场前三季度2.4%的微增幅度，更成为其全球主要市场中，唯一出现两位数下滑的区域。

而究其原因，是如今的中国诸侯林立，价格战硝烟弥漫，没有哪个品牌能够守着老本，独善其身。

虽然，作为全球传统豪华品牌，宝马的燃油车是拥有着很强的品牌效应，占据着高端市场不小的份额。但在新能源汽车领域，是无法与中国新能源汽车品牌同日而语的。

就连宝马昔日的明星车型，现在也撑不住了。

比如：

曾经的“豪华SUV天花板”X5，2025年10月销量才5498辆，排名滑至第12位，被理想L9、问界M9等新势力车型取代。

再比如：

作为销量支柱的5系，2025年8月销量不足8000辆，落后于奥迪A6L的12941辆。

这说明了，传统优势市场，正不断被新势力蚕食。

如今是电气化的时代，三电和智能化比拼，无情的将传统豪车抛在了身后，虽然宝马也推出了不少电动车型，但相比特斯拉、比亚迪等新能源车企，宝马的电动车在市场上并没有太大的优势。

曾经的BBA（宝马、奔驰、奥迪），想要重新赢回竞争力，就得从新手阶段学起，一切都不再容易。

据乘联会数据显示，进口超豪华车过去几年持续增长之后，2023年以来出现了12%的下滑，2024年1—4月更是加速下滑34%。

2024年北京车展期间，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台，已不再人满为患，而比亚迪、小米等中国品牌展台被围得水泄不通，甚至吸引了不少外国参展商围观。

据2024年数据显示，奔驰、宝马、奥迪销量分别为68.36万辆、71.45万辆、64.94万辆，同比跌幅分别为7%、13.4%、10.9%，在全球销量跌幅中遥遥领先。

而对比，中国汽车品牌乘用车市场份额，从2021年到2024年，分别以44.4%、49.9%、56%、59.6%，稳步增长。

说明了，一个行业如果每年都在接近翻倍增长，那这一定不是偶然事件，一定是时代的力量、趋势的力量。

因此，在生死存亡面前，宝马以价换量是不得不采取的手段。

另外，经销商的压力，也倒逼宝马做出改变。

在这次降价之前，很多宝马4S店为了完成销量任务，早就偷偷给了大幅优惠，甚至出现“卖一辆亏一辆”的情况，经营压力巨大。

这次宝马把“暗降”改成“明降”，其实也是在帮经销商减负。

有记者采访到一名销售，其表示：

元旦假期，正是他们签单的机会，此次官方降价后，三天时间，店内已经卖出了三十多台汽车，较以往节假日，销量增幅达到50%左右。

而他个人，在这三天时间里，卖出了三台宝马车，已经完成本月任务的四分之一。

不过这里要提醒一句：

宝马此次调整的是建议零售价，也即是厂家指导价。终端实际售价还是经销商说了算，所以最后落地价可能会有差异，大家买车的时候要注意。

但也有业内人士认为：

短期内，终端成交价可能不会变，但是按照以往规律来看，经销商为了回款，后面优惠力度会增加，终端价格下探是必然。

02

中国汽车市场正在

从品牌导向到价值导向过渡

以前，宝马、奔驰这些品牌靠“蓝天白云”“三叉星”的品牌溢价，就能躺着赚钱。

而现在，大家不再认可，传统豪华品牌的溢价，更认可实际价值。

谁能提供更贴合需求的产品、更优质的体验，才愿意为谁买单。

也就是说，现在的中国汽车市场，品牌光环已经不是“免死金牌”。

中汽中心的专家也说了，电动化、智能化和全球化会成为核心引擎，那些跟不上节奏、还在靠品牌溢价“躺赚”的品牌，很可能会在淘汰赛中出局。

对此，宝马集团董事长，齐普策也表示：

不管是调整经销商网络，还是推出更符合中国消费者需求的新车型，宝马集团已经做好准备，以应对中国市场持续变化的环境。

“不过在短期内，至少在2026年和2027年，宝马集团在中国市场的销量不会实现快速增长。”

有专家指出，此次宝马降价，既是应对短期销量压力的举措，也是为技术转型铺路。

随着，新世代平台车型落地，豪华车市竞争将从价格比拼，转向技术实力较量。

而从长远来看，BBA们的优势还是显著的，光是钞能力这一条，就足够其它车企赞叹的。

据统计，2024年BBA全球总投入规模，已超350 亿欧元（约合人民币 2700 亿元）。

如果再加上，BBA们不留活路式的大降价，很难想象新势力们拿什么顶！

唯一可以肯定的是，宝马此次调价，不仅拉开了2026年豪华车价格战的序幕，也预示着整个汽车行业的竞争，会更加激烈！

THE END