“蜀道难”曾是四川最“醒目”的标签,如今却变成了“蜀道畅”的自信名片。“十四五”以来,四川累计新建成高速公路逾三千公里,通车总里程已经在2025年底突破1.1万公里,出川大通道增至37条,149个县(市、区)实现“县县通高速”,基本建成“四向八廊”战略性综合走廊。从成都放射出去的15条高速中,6条正扩容为双向八车道,川渝毗邻城市基本实现1小时到达。在“通道经济”向“枢纽经济”加速转变的背景下,川东北仍然缺少一条直接对接重庆垫江、忠县方向的横向干线。因此,南充至大竹高速公路被提出规划建设。
南充至大竹高速(又称“南大高速”)是四川省高速公路网中44条联络线之一,编号S36,兼具G42沪蓉高速南充—垫江段复线功能。项目起于南充市高坪区胜观镇,顺接规划中的南潼高速,向东经蓬安县、广安区、渠县,终至达州市大竹县庙坝镇,与在建的大竹至垫江高速贯通,路线全长约77公里,估算总投资180.8亿元。全线采用双向六车道、设计时速100公里标准,含特大桥1座、隧道6座(含2座超10公里特长隧道)、互通立交9处及连接线6条,桥隧比高达46%,既兼顾了生态敏感区保护,也为未来扩容预留了空间。
据悉,在2024年底,项目工程可行性研究报告通过四川省交通运输厅专家评审,随即启动初步设计;2025年6月,投资人招标代理机构正式挂网招标,标志着项目进入实质性推进阶段。目前,社会稳定风险评估、环境影响评价第一次公示均已完成,征地补偿方案正细化落地,预计2026年上半年确定社会资本方。那么,南充至大竹高速公路预计会在什么时候开工?根据官方的答复可知:南充至大竹高速预计2026年开工建设,目前项目路线已基本稳定。
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“一路通,则百业兴。”南大高速直接连通G42沪蓉、G65包茂两大国家干线,可分流川渝间30%以上货运压力,形成成都—大竹—重庆第二条时速100公里的高速走廊,南充至重庆梁平时空距离缩短30公里、运输效率提升25%。项目辐射三市五区县,通过6条产业连接线串联12个省级重点园区,预测带动沿线农产品加工、装备制造、新材料等产业年产值增长。对革命老区的广安、渠县而言,高速出口平均间距缩短至15公里,将彻底结束“通而不畅”的历史;对南充临江新区而言,则意味着多了一条向东融入长三角的“黄金通道”,为川东北物流集群、商贸集散中心和加工贸易基地提供强劲支撑。
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