欧洲最古老航空公司 百年汉莎战后崛起

一战后，欧洲的航空业开始兴起，诞生了很多百年老字号的航空公司，比如1919年诞生的荷兰航空，以及芬兰航空、英国航空。本期我们来聊聊德国汉莎航空的100年历史，本篇文章6600字，将占用您8分钟时间。

战败的德国既要面临天量赔款，又要被《凡尔赛条约》无情打压。据统计这笔赔款是当年大清国赔款总额的的50倍，大大超过了德国的偿还能力，为了防止德国恢复元气，协约国对德国进行了疯狂的打压和限制，根据条约，禁止德国拥有飞机，德国空军因此在1920年被解散，航空工业遭到严格限制，但德国人并不甘心，德国各大航空企业也没有坐以待毙，在协约国的严密监视和疯狂限制下暗中积蓄起飞的力量。

一战后德国军用飞机被拆除和报废

没有了空军，没有了飞机，但还有滑翔机，那时遍布德国的滑翔机俱乐部全成了飞行员培养的好地方，滑翔机训练出来的飞行员技术扎实，如有需要立刻就能民转军；而且德国和十月革命成立后的苏联走的很近，那时，这两个国家就像被国际社会遗弃的孩子，好多飞行员悄悄跑去苏联学习技术，作为回报，德国与苏联秘密签订了《拉巴洛协定》，由德国政府出资，容克飞机公司在苏联建厂造飞机，并建立了航空公司、飞机研发中心和训练中心的一条龙航空产业。

滑翔俱乐部的滑翔机

1917年12月，德国政府创办了德国最早的国营航空公司，德意志航空（Deutsche Luft-Reederei），这是一家有军方背景的航空公司，股东是当时的AEG电气、Hapag航运公司、齐柏林飞艇运输公司、德意志银行。

容克飞机公司在苏联生产A35、G.24和G.31飞机

AEG电气还生产轰炸机和客机，代表作是世界上第一款空中坦克杀手，1916年制造的AEG G.IV前线轰炸机。齐柏林飞艇运输公司是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日，开通了很多飞艇越洋航线。

1919年1月，德意志航空获得了民用航空运输许可证，2月开通柏林和魏玛之间的邮政航线，3月开通柏林-汉堡和柏林-瓦尔内明德的客运航线。德意志航空的标志是一只大仙鹤，就是汉莎航空现在使用的标志。

1919年6月25日容克航空首飞的容克F13型飞机

1919年3月，容克飞机公司成立了容克航空公司（Junkers-Fokker Werke A.G.）在魏玛和德绍之间开通航线，容克航空后来发展成在多个国家拥有航空公司的航空集团。

1920年，为了与德意志航空竞争航空市场，德国大型航运公司劳埃德航运（Norddeutscher Lloyd）成立劳埃德航空公司（Lloyd Luftdienst GmbH）。1923年，劳埃德航空并入德意志航空。

1925年的柏林滕珀尔霍夫机场

1925年，德国的航空公司数量一度超过30家，对航空公司巨额的财政补贴让德的财政入不敷出，德国政府意识到这个行业需要整合，时任德国空中交通部部长恩斯特·勃兰登堡宣布，从1926年开始政府只支持一家航空公司，迫使德意志航空与容克航空合并。

当时，两家公司共同控制了一个庞大的德国和中欧航线网络，并延伸到伦敦、莫斯科、斯德哥尔摩、赫尔辛基、布达佩斯和波斯湾。

1926年1月6日，德意志航空与容克航空合并后的德国汉莎航空（Deutsche Luft Hansa A.G.）诞生，公司90%的资金来自政府，10%来自私人投资者。
德语Luft与英语Air意思相似，有空气、空中的意思，Hansa一词是向中世纪的社会经济联盟--汉萨同盟致敬，并保持普鲁士人的民族自豪感。1933年之前，Luft与Hansa是分开的两个单词，之后，德国政府强行将所有航空公司并入汉莎航空，这两个单词连成了一体。

汉莎航空成立后的一个月，计划开通航线数量达到42条，航线网络覆盖国内和欧洲，包括最密集的国际航线，每日一班的柏林到莫斯科航线，还有飞往德累斯顿、布拉格和维也纳的航班。
同年4月6日，汉莎航空实现首航，使用由福克-格鲁里奇F II型飞机，从柏林途经哈雷、埃尔富特和斯图加特飞往苏黎世。当年汉莎航空机队由18种不同类型的162架飞机组成。

1926年8月，汉莎航空派出两架容克G24飞机从柏林到北京，全程19000公里，经停10站，这对于一家刚刚成立的航空公司是一项重大成就。

1930年2月21日，经过几年的谈判，汉莎航空与国民政府交通部达成开航意向，签署《欧亚航空邮运合同》，成立欧亚航空公司，总部设在上海滇池路97号，开通沪满航线、沪新航线、沪库航线。

欧亚航空的JU-52飞机，绰号“容克大妈”

由于苏联担心德国借机从事间谍活动，只允许欧亚航空的邮件从地面通过，即从满洲里经铁路运到伊尔库茨克，再由苏联民航飞机运到莫斯科，衔接汉莎航空飞机转运到欧洲各国。

而沪新航线因地面保障问题，始终没有完全开通，这条航线在西北民航发展方面相对成功，抗日战争期间，欧亚航空参与盟军物资运输，后来由于战乱和中德宣战，在1943年被改组为中央航空公司。

30年代德国福克—沃尔夫飞机公司的FW-200“秃鹰”四发大型飞机，FW-200B作为26座的中远程客机在汉莎航空服役。

汉莎航空的容克G.38巨型豪华飞机，配有沙发座椅、洗手间和吸烟休息室，飞机翼展比波音737还大，双层客舱搭载34人，航线主要是飞往欧洲国家的首都，如柏林、斯德哥尔摩、罗马、阿姆斯特丹和伦敦，这款飞机的机翼很厚实，除了可以放置行李外，还允许机械师在空中维修发动机。

二战前夕，汉莎航空公司拥有125架飞机，一直主导着欧洲的航空运输业，每年运送超过25万名乘客，飞行里程7300万英里，位列世界第二(第一是泛美航空)。1936年开始试验飞行横跨大西洋的邮件航班，1939年使用Fw 200飞机开通了跨大西洋到南美洲巴西、智利的定期航班。

随着纳粹政权掌控德国，汉莎航空的业务逐渐被政府掌控，成为了一个军事前沿组织，在战前秘密航拍了整个英国海岸线。随着1939年9月1日第二次世界大战的爆发，汉莎航空公司的所有民用飞行业务都结束了，机队和大部分工作人员都归德国空军指挥，而公司仅限于飞机维护和修理。
汉莎航空最后一次飞行是1945年4月21日，从柏林飞往返慕尼黑，但这次飞行以一场空难告终，机上21人全部遇难。
随着1945年第二次世界大战的结束，汉莎航空也随之停航，其历史也随之画上了句号。公司开始被清算，于1951年1月1日正式解散。

1936年，汉莎航空航线图

战后，德国被划分为东德与西德，受《波茨坦协定》限制，德国人被禁止制造、拥有或操作飞机，甚至连坐飞机都不行。德国的民航市场被美英法牢牢占据着。

1948年到1949年，为了突破苏联对西柏林的交通封锁，美国、英国两国发起的史上最大规模战略空运行动“柏林空运”，这次空运表明了德国对有组织的空中运输的迫切需要，也推动了新的空中交通管制技术和程序发展，为现代德国民航包括汉莎航空的重建铺平了道路。

这里不得不提到一个人，汉斯·邦格斯(Hans M. Bongers)，他是时任联邦德国运输部航空运输问题专家顾问，也是原汉莎航空的运营经理，早在1945年，他就曾试图说服美军保留汉莎的部分资产，但他被盟国禁止参与任何航空活动，邦格斯为了重建汉莎航空，在临时首都波恩旁边的科隆设立了一个办事处，这就是为什么汉莎航空的总部后来建立在那里的原因。

1953年1月6日，一家名为航空运输需求公司(aktien Gesellschaft für Luftverkehrsbedarf)新的西德航空公司成立，简称Luftag。这架公司由联邦政府、北威州和联邦铁路公司共同注资600万德国马克成立。

Luftag在公司成立的第一天合影:左起:主席汉斯·邦格斯(Hans M. Bongers)、联邦德国交通部长汉斯-克里斯托夫·西博姆(Hans-Christoph Seebohm)、技术总监格哈德·霍尔特耶(Gerhard hltje)和监事会主席库尔特·韦格尔特(Kurt Weigelt)博士。

在购买飞机时遇到激烈竞争，英国人希望购买自己的“彗星”和“子爵”客机，德国人希望购买美国的DC-6，可是手里没有美元，而DC-6的制造商道格拉斯不能提供金融贷款，而另一架美国制造商洛克希德公司却开出了优厚的条件，包括马克结算、融资贷款、机组培训、航材保障，在洛克希德的游说下，康维尔飞机公司也给出了财务便利和很快交付的承诺。

就这样，4架洛克希德L-1049G“超级星座”和4架康维尔CV-340，总价6800万德国马克的合同被美国人拿到。后来，邦格斯和Luftag表示，没有购买英国人的“彗星”客机是明智的。
又一个问题出现了，在占领法放宽之前，西德是无法接收飞机的，这比预期的时间要长，波恩政府要求盟军最高委员会取消对西德航空的禁令，这个要求得到了华盛顿和伦敦的积极响应，虽然巴黎并不同意放宽，但还是被英美说服了。
1954年7月，Luftag派机组前往美国圣地亚哥开始新飞机的培训。这里提一句，德国战败后，有一些飞行员前往中立国瑞士航空公司开飞机，这批飞行员也为汉莎航空储备了经验丰富的机长资源，他们也在新飞机培训名单里。
改名字被提到了董事会。Luftag的董事会觉得Lufthansa的名字更有意义，于是花费了30，000德国马克，购买了Lufthansa名称、标志和旗帜的权利。1954年8月6日，Luftag更名为Lufthansa汉莎航空。从法律角度来看，这是一个全新的汉莎航空公司，而不是原来的延续。
这一点，汉莎航空在其官网上写的很清楚，“今天的德国汉莎航空公司不是1926年成立的公司的合法继承人，而是1953年新成立的aktien Gesellschaft für Luftverkehrsbedarf。自1954年起，该公司更名为德国汉莎航空公司，并于1955年4月1日开始运营。”

1954年11月29日，汉莎航空迎来首批两架CV-340抵达汉堡，公司组织各岗位人员进行培训，并安排英国机长和德国副驾驶一起进行航线试飞。

1955年4月1日，正是在盟军最高委员会的特许下，一架康维尔CV340客机，由汉堡市起飞，经停杜塞道夫、法兰克福，到达慕尼黑，同时，另一架康维尔CV340客机，沿着同样的航线，从慕尼黑飞往汉堡，这是新汉莎航空的起点。

据当时的新闻报道，德国飞行员对战后的民用航空世界相当陌生，尤其是使用英语的空中通讯，即使有语言天赋的人也需要很长时间，才能理解夹杂着代码的简短指令，而且，这些指令几乎被发动机的噪音淹没。首航航班上的英国欧洲航空机长詹姆斯·门罗说，德国男孩在最初几天相当迷茫。
初创时期的航空公司亦是条件艰苦，法兰克福经理的办公室设在机库里，一张用钉子钉在一起的桌子，一台打字机，场站经理和他的助手“住”在翻过来的箱子上。这并不妨碍汉莎航空进入重返全球知名航空公司之列的飞速发展阶段。

1955年5月5日，英国驻联邦德国高级专员弗雷德里克爵士和德国总理康拉德在波恩签署协议，正式结束了三个西方盟国对联邦德国的占领。
这意味着汉莎航空不再需要特许就可以飞往巴黎、伦敦和马德里，可以自由飞翔了。

1955年6月8日，随着第一架远程洲际客机L-1049G“超级星座”的投运，汉莎航空开通从汉堡到纽约的北大西洋航线，载有77名乘客的航班途经杜塞尔多夫和香农，历时17个小时，汉莎航空的版图向大西洋对岸扩展。

接下来是向南美和远东进发。开始阶段“超级星座”的机长都来自美国环球航空，直到1956年3月汉莎机组开始独立驾驶“超级星座”，此后“超级星座”还担任过政府要员的出访专机。

随着20世纪50年代末，全球航空公司都在密切关注喷气式飞机的前景。汉莎航空为进入喷气时代做好了准备，经过与波音和道格拉斯两款机型对比后，最终选择了波音707，而不是道格拉斯DC-8。
然而，标准707的发动机是普惠公司的JT-4A，但汉莎航空坚持使用罗·罗公司的康威发动机，认为康威发动机更轻、更安静、更便宜、耗油更少。

1958年，汉莎航空订购了四架波音707，并在1960年3月首次使用喷气式飞机执行航班，从法兰克福飞往纽约。随后，波音720也加入汉莎的机队。

到了1961年2月，汉莎航空进一步扩展其航线网络，开通了香港和东京的航线。

1964年，汉莎航空成为欧洲首架引进波音727的航空公司，这款像迷你707的飞机有108个座位，适合欧洲短途运输，首批交付的飞机被安排在汉堡、杜塞尔多夫和伦敦之间以及法兰克福、巴塞罗那和马德里之间运营，之后航迹遍布欧洲各国，
727的平均日利用率达到6.22小时。

1965年2月，汉莎航空又订购了21架波音737，这些飞机自1968年开始陆续交付使用，使汉莎航空成为波音737的启动用户，并说服波音公司将737-100原计划85座扩大到100座。

1968年2月，汉莎航空接收了全球首架737飞机。之后，汉莎航空继续购买了载客量更大、性能更好的737-200，到1985年737机队数量达到47架，汉莎航空保持了对737的喜爱，继续订购了737-300、-400和-500。不知道未来会不会购买737MAX。

1966年1月5日，汉莎航空引进的707-330C货机开通纽约货运航线，707货机每班的业载可以达到37吨，每周执行6班，这条货运航线经过60年的发展，已经换成103吨业载的波音777货机执飞了。

1970年4月26日，汉莎航空首架波音747-100投入运营，执行首航法兰克福-纽约航班，汉莎航空正式迈入了宽体时代。

之后，汉莎航空又引进了更多的波音747-200，并在1972年成为首家使用波音747货机的航空公司。为了展示了波音747-200F货机的装载能力，汉莎航空吧72辆大众甲壳虫汽车塞进了货舱。

1973年，道格拉斯飞机公司名誉董事长的老唐纳德·道格拉斯，在向汉莎航空同时交付四架DC-10-30飞机的仪式上感叹，几十年来，道格拉斯一直试图向汉莎航空公司出售飞机，但没有成功。二战后，德国载旗航空公司想要DC-6，但没有美元购买，选择了洛克希德和康维尔。在喷气式飞机时代，汉莎航空又成为了波音的忠实客户，先是拒绝了DC-8，然后是DC-9。终于在宽体机时代成为道格拉斯的用户。

1974年1月14日，汉莎航空DC-10首飞远东航线，开启法兰克福-罗马-卡拉奇-德里-曼谷-香港-东京的首航飞行。

到了1979年，汉莎航空与瑞士航空共同成为空中客车A310的启动用户。

1980年4月7日，汉莎航空进一步拓展国际航线，使用DC-10飞机开通了法兰克福经卡拉奇至北京的航班，当时的航班号LH622。

进入1980年代中期，汉莎航空启动了机队更新计划。在1985年，公司订购了7架空中客车A300-600、15架A320以及10架波音737-300。

1990年10月28日，随着两德统一，柏林再次成为汉莎航空的航线目的地。三年后，汉莎订购的空中客车A340系列飞机开始投入运营。

1991年，汉莎航空组织了一次编队飞行，由其新购置的波音737-500（注册号D-ABIH）和当时仍在运营的容克JU-52（著名的D-AQUI）组成。这架737一直服役到2015年。

1992年5月，汉莎参与投资的“北京燕莎中心”竣工，这个综合体包括酒店、写字楼、公寓、商城等多个商业形态。“燕莎”两个字，是北京的古称“燕京”与航空公司名字“汉莎”的组合。

1997年5月18日，汉莎航空与北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空以及美国联合航空共同组建了星空联盟。

20世纪90年代，汉莎航空也进行了内部重组。它成立了汉莎航空集团，部分业务成为独立运营的公司。例如，Lufthansa Technik负责维护，Lufthansa Cargo负责货物，Lufthansa Systems负责信息技术。在随后的几十年里，更多的运营公司成立了。
2001年12月6日，汉莎航空宣布订购了15架空中客车A380飞机。

2006年12月6日，汉莎航空宣订购20架波音747-8飞机，成为该机型的首家启动用户。

进入21世纪，汉莎航空不得不应对前所未有的困境。2010年公司巨额亏损裁员减20%，2014年4月面临飞行员罢工，2015年旗下子公司德国之翼发生飞机失事，造成150人遇难，公司CEO称之为“汉莎航空60年历史上最黑暗的一天。”2020年因疫情取消了95%的航班，为保住航班时刻，不得不执行了18000次空飞，进而陷入了亏损、举债、裁员的困境。

尽管面临这些严峻的挑战，汉莎航空公司仍然能够继续前进，成为欧洲三大航空集团之一，订购上百架新机更新机队，扩展航线网络，依旧是世界最强航空公司之一。

去年，汉莎航空还修复了两架老式飞机作为百年庆典进行展示，容克JU-52和洛克希德“超级星座”飞机在汉莎航空的历史有着非常特殊的地位。容克Ju52代表着初创精神，“超级星座”则代表开启远航篇章。