德媒：德国产业要活命，脱欧入亚才有出路，欧洲工业的未来在中国

|议史纪

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德媒这句“欧洲工业的未来在中国”，不但不夸张，甚至还收着说了。

德国国内大中型企业破产名单越拉越长，对欧美出口这道老路越走越窄，反倒是中国市场反响不错。

德国到底是怎么被欧洲拖成这副样子，美国又在怎么补刀？德国说的所谓“脱欧入亚”是吓唬人，还是真的如此打算？

德国经济这次不是简单“低迷”

德国联邦统计局披露的数据显示，2025年11月，德国经济环比下滑达到 2.5%。

一年半以来最大跌幅，意味着不是某个行业出岔子，而是整体经济在往下坠。

曾经撑起德国口碑的那批中坚力量，现在成了统计表里的“重灾区”。企业咨询机构法尔肯施泰格的报告显示，2025年德国大中型企业破产数暴涨 25%，一年内有 471 家撑不住关门。

这不是街角小店，而是年营收超过 1000 万欧元的“中坚型企业”，很多还是细分领域的隐形冠军，给整条产业链供料、供零件、供设备。

过去讲德国经济，最引以为傲的就是这群默默打螺丝却掌握关键工艺的公司，现在轮番倒下，说明的是结构本身在松动。

这些企业出问题，原因也不神秘。能源账算不过来，俄乌冲突后欧洲能源价格一路高企，德国这种高度依赖工业用能的国家，成本压力直接压到厂门口。

电价、气价一涨，化工、金属加工、机械制造先受伤。再加上环保标准一轮比一轮严，流程越来越复杂，报批时间一拖就是几个月甚至更久，企业在高成本和高不确定之间消耗耐心。

与此同时，技术工人紧缺越来越明显，老一代技工退休，新一代愿意进车间、进工厂的年轻人不够，机器买得起，人却找不到。

这些因素叠在一起，呈现出来的就不再是简单“景气度下行”，而是典型的结构性困境。

政策层面喊刺激、喊减负，落到细节却难见立竿见影的效果，实体企业撑不住，只能在现金流断裂的时候选择破产。

更糟糕的是，专家对 2026 年的判断并不乐观，给出的不是“熬一熬就过去”，而是警告这轮问题有可能长期化。

更要命的，是出口这条传统主航道也在变窄。按照德国官方公布的数据，针对美国的出口在关税政策落地后，单月下降 4.2%。

作为曾经最大的单一出口市场，美国开始抬价设门槛，德国车、德国机械想进场，就得掏更多真金白银去抵税或者转移生产地。

同一时间，对欧盟内部伙伴的出口，同样萎缩了 4.2%。欧洲邻居自己都身陷通胀、增长疲弱，自顾不暇，对外需求自然拉不动。

内有成本高压，外有市场门缝收窄，再叠加本土监管负担，这样的环境，对企业来说就不是“扛过寒冬”的问题，而是要不要连根拔起换块地的问题。

从破产数据到出口数据，这一轮恶化带着明显的方向性：留在原地，很难再走出当年的“莱茵河奇迹”；继续把希望寄托在欧美消费市场，已经不太现实。

德国对中国的出口，不是持平，更不是下跌，而是在 2025 年逆势增长了 3.4%。

大盘都在往下，被关税、新规、订单缩水按在地上摩擦时，对华出口却还能往上爬，这说明什么，不需要太多专业词，普通生意人都懂：还愿意掏钱买货的客户，价值自然不一样。

德国批发与外贸协会主席德克·詹杜拉就说，现在看不到反转信号，最乐观的情况也就是在低谷里喘口气。

那这口气从哪来？指向很明确：如果中国市场也丢了，别说缓口气，能不能维持基本运转都是问题。

欧美门缝越关越紧，中国却在打开合作大门

德国企业出问题，第一反应往往是看向大西洋对岸。美国市场庞大、金融发达、技术合作紧密，几十年来一直是德国产品的主阵地之一。

但这两年的现实是，德国继续押美国，不是锦上添花，而是可能自找堵车。

特朗普政府上台后，对欧洲的关税政策一步步收紧，打着美国优先的旗号，对外国制造各种加码。德国汽车曾经是美国公路上的“面子担当”，现在却成了重点盯防对象。

关税一上来，德系车在美国的性价比被迅速削弱，美国本土厂商和从墨西哥、东亚绕路进来的对手倒是占了便宜。

同样，德国精密机械、化工产品想扎根美国，要么接受成本上升，要么干脆去当地建厂，把部分生产环节搬过去。

这对本土来说，不是好消息。

对欧盟内部就更尴尬。理论上讲，都是共同市场，经济不好时大家可以互相拉一把。

但现实是，这几年欧洲通胀高企，财政空间有限，消费信心不足，南欧国家苦撑，东欧国家更多扮演加工基地角色，德国再想通过加大对周边出口来带动增长，效果有限。

而中国这一端，目前展现的，是一种很现实的选择空间。中国本身就是世界最大的工业国和货物贸易国，化工品、机械设备、汽车零部件这些德国强项，在中国都有广阔的下游需求。

更关键的是，中国的基础设施完善、物流体系成熟，沿海港口和内陆交通都为大体量制造项目提供了条件。

巴斯夫在湛江的一体化基地就是被放大镜对着看的典型案例。总投资 87 亿欧元，折合人民币大概 707 亿，这不是试水，而是押注。

更重要的是，这不是普通厂子，而是巴斯夫历史上最大单笔投资项目，还是全球首批用可再生能源电力驱动主要压缩机的裂解装置之一。

换句话说，最贵的钱、最新的技术，巴斯夫没有留在德国老家，也没有放到美国，而是搬到了中国南海边上，这本身就说明了决心。

放在欧洲，巴斯夫要面对高企的电价、天然气成本，还有越来越灵敏的环保标准、频繁拉长战线的审批流程。稍有风吹草动，像能源危机、供应链中断，企业就得琢磨减产甚至关线。

而在中国，生产成本可控，配套设施齐整，当地政府在环境约束和项目推进之间，能够提供更清晰的路径。

对于这么大一个项目来说，几十年的投资回收周期里，政策和成本的稳定性，比任何宣传口号都重要。

对当地居民来说，这意味着稳定的工作和税收；对巴斯夫来说，这意味着靠近最大客户、接住未来的订单；对德国来说，这则是一把双刃剑：企业活下来是好事，就业流出却是难堪的现实。

有人担心，这样的迁移会让欧洲失去自己的工业基础。

实话说，这个担心不是空穴来风。大规模生产环节外流，确实会带走一部分工作岗位和产业配套。

但站在企业角度，如果不这么做，在本土熬着看着订单往别处飞，最后可能是整块牌子都留不住。

选择在中国设厂，把产品卖回全球，这是在当前格局下继续保持存在感的一种折中方式。

未来不在嘴上，在订单里

说到底，德国现在面对的最关键问题，不是意识形态的选择题，而是生意能不能接着做下去。

政坛喜欢围着“去风险”打转，现实却很简单：任何一个工业强国都离不开市场，如果老客户态度冷了，新客户还捧场，那重心自然在交易里慢慢挪过去。

中国即将在 2 月份推出新的五年规划，里面一个重要方向就是技术自立。这句话在欧洲听上去难免有点压力，担心中国自己做得越来越多，对国外供应商的需求会不会减少。

靠技术代差吃红利的时代在缩短，中国自己的装备制造、汽车品牌这几年进步飞快，德国企业如果还想继续占据高端位置，就必须更深入地参与中国供应链，而不是站在门口等订单。

这也是为什么，越来越多德国企业不满足于把中国当简单“出口市场”，而是干脆把研发、生产、服务一起搬过去。

机械设备厂在中国设立本地化工程团队，汽车公司在中国布局电动车和智能网联项目，化工企业在中国建绿色工厂，这些动作表面看是为了方便服务客户，本质上是把自己绑进这条快速变化的产业链里，用实打实的投入确保自己不会被甩下车。

对于德国来说，这是痛苦的选择，却也是现实的唯一选项之一。如果坚持把生产牢牢锁在欧洲本土，那么在能源账、人工账、政策账三重压力下，不少企业可能连撑到技术升级的机会都没有。

如果敢于承认中国是当前唯一还能提供持续需求的大市场，那么就要在伙伴关系而不是警惕心理下，调整合作方式，把“去风险”的说法从情绪拉回理性：真正的风险，不是和中国做生意，而是错过中国。

能源结构调整拖得太久，劳动力供给结构变化没有及时应对，欧盟层面在产业政策上的犹豫不决，都让德国企业越来越难在本土完成下一轮升级。

参考资料：德媒《世界报》
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