罗兰贝格郑赟：中国车企出海会迎来一两年平台期，需要设定阶段性目标

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪

车东西1月10日消息，近日，罗兰贝格「预见2026」行业趋势发布会在上海成功举行，《预见2026：中国行业趋势报告》（以下简称“报告”）正式发布。

该报告依托罗兰贝格专家团队对各行业的长期追踪与深度研判，聚焦汽车、政府与公共、消费品与零售、大健康、能源、工业产品与服务、高科技等关键领域，提供系统性趋势解析与前沿战略洞察。

同时，报告围绕全球新秩序下的中国发展潜力、人工智能、企业出海、交易与投资、新质生产力、可持续发展等热点议题展开深度探讨，为企业在2026年的战略决策与发展路径提供切实可行的行动指引与方向参考。

发布会上，罗兰贝格全球管委会联席总裁戴璞 (Denis Depoux) 携手各行业合伙人，围绕中国经济转型态势、行业发展核心趋势、中资企业及跨国公司在华发展机遇与全球化路径等关键议题，展开深度解析，为行业参与者提供具有兼具战略高度与实操价值的前瞻思考及解决方案。

▲罗兰贝格全球管委会联席总裁戴璞在发布会上致辞

当前，全球格局正在不断演化，中国已开启迈向高质量发展和可持续现代化的战略转型。

戴璞在会上强调：“迈向高质量发展，是中国的笃定选择与必然转型。这需要持之以恒的努力与耐心，在精准平衡复杂经济关系的同时，维系整体稳定。其解决方案系于一套全面战略，即通过提高生产力、向全球价值链上游迈进，借力人工智能等技术，完成从‘量’到‘质’的跨越；同时，通过筑牢社会保障，提振消费信心，壮大国内市场。”

一、中国汽车行业加速变革 体量提升明显、利润率偏低

会上，罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟以“变革提速，六大战场决胜未来”为主题，对2026年中国汽车行业的发展趋势进行了深入解读。

回顾刚刚过去的2025年，郑赟指出，尽管面临激烈的“内卷式”竞争，中国汽车产业在体量上仍实现了新阶段的显著提升。数据显示，全年销量预计约3400万辆，其中包含约700万辆的出口；乘用车月均销量维持在300万辆水平。

尤为关键的是，新能源汽车的渗透率自2025年年中起已稳定突破50%，并在12月超过了60%——这意味着在短短五年内，中国基本完成了从燃油车时代向新能源车时代的转型。

同时，中国已稳居全球最大汽车出口国地位，出口模式正从整车出口更多转向属地化运营。自主品牌的市场占有率也达到了约65%，与五年前相比，市场格局发生了翻天覆地的变化。

然而，市场向好的背后也并存挑战。郑赟提及，当前整个汽车行业的利润率仍偏低，大约为4.4%；经销商的亏损比例超过50%；乘用车均价则呈现约9%的同比下降。

他认为，从历史周期看，当下中国汽车行业正处在“加速变革”的关键时期。自2015年进入变革起点以来，行业已从合资品牌主导的时代，进入到自主品牌引领技术变革、供给与需求高度多元化的新阶段。

未来三至五年，行业将进入以生态创新和全球格局为核心驱动力的平衡与重构阶段。相较于海外，中国市场的创新变革将进一步提速，中外创新差异加大，这将深化中国作为全球汽车行业创新中心的定位。

二、六大关键变革主线 决定2026年行业竞争身位

聚焦2026年，郑赟总结出决定行业竞争身位的六大关键变革主线：淘汰赛、深化转型战、国际化纵深、技术战、资本赛与AI战。

具体而言，“淘汰赛”意味着无论对于整车公司、零部件公司还是经销商，头部集聚效应将更加明显，未来中国市场将形成几家头部车企、几家中部车企和大量尾部车企的格局，零部件市场也将相应变化。

“深化转型战”则指汽车正从传统交通工具转型为集成了芯片、软件、能源、云计算等技术的智能移动设备，2026年将见证更多跨行业协同合作。

在“国际化纵深”方面，作为最大出口国，中国汽车产业将更深入地推进本地化运营，从就业、产品适应性等多维度服务全球消费者。

而“技术战”、“资本赛”和“AI战”则共同指向产品核心价值的重构。

未来的产品竞争力将不止于交通工具属性，更多体现在以AI驱动的智能体形态上，自动驾驶等细分领域将持续发展。

在行业利润率承压的背景下，能否高效调动资本杠杆、提升运营效率，将成为企业区分身位的关键。

同时，2026年将能看到更多AI相关的高价值场景初步展现商业化能力，并从前端产品到后端营销服务，乃至企业内部管理，实现全价值链的渗透与展现。

郑赟最后表示，对2026年中国汽车市场将带来的变化与冲击充满期待。

三、中国车企出海会迎来一两年平台期 但整体前景乐观

媒体提问环节，郑赟围绕中国汽车出海，对主要瓶颈、品牌升级路径、未来竞争终局等问题给出了建议。

针对中国汽车出口量价齐升却遭遇日益增强的海外地方保护主义这一现象，郑赟从行业终局视角进行了分析。

他指出，参照日系、德系车企在非本土市场的渗透率规律，中国未来也必将诞生全球化的汽车公司，但在部分市场难以突破。

他预测，到2030年左右，中国整车出口量将进入800万至1000万台的区间，这意味着行业将从当前的快速放量阶段，转向以提升质量、盈利能力和品牌为核心的中长期发展阶段。

他也指出，目标市场基于自身产业保护所提升的合规要求（如本地化生产比例与关税挂钩），以及欧洲电动化节奏的调整，都是车企出海面临的现实挑战。

因此，他预测，中国汽车出口在稳步上升后，将迎来一至两年的“平台期”，这正为中国企业深化本地化运营能力提供了关键窗口期，同时，提升售价水平、品牌力和盈利性将成为接下来的工作重心。

对于中国车企及零部件企业在海外面临的主要瓶颈及品牌升级路径，郑赟也给出了看法。

他认为，最大的挑战在于“本土市场的适应能力”。

中国车企习惯于在庞大的单一国内市场竞争，而海外多数市场规模相对较小，因此，如何协调总部与本地步调、制定中长期的本地产品适配规划、以及搭建本地供应链，构成了核心挑战。

关于品牌升级，郑赟肯定了当前中国电动车在质量和产品竞争力上相较于早期燃油车的巨大进步。他强调，从商业本质看，最终追求的是盈利、市占率与品牌的可持续发展。

中国品牌在出海时，需要设定阶段性目标，将获得如日系、韩系品牌同等的市场认可度、知晓度和美誉度作为努力方向。

他提及，全球性车企通常拥有高、中、低的品牌矩阵，并观察到国内如长城、吉利、奇瑞等优秀企业已在品牌组合上展开差异化布局。尽管品牌塑造需要时间，但他对此前景表示乐观。

结语：中国车企出海进入关键期

从罗兰贝格高管的分享中可以看出，中国车企的出海征途正步入关键阶段。

尽管面临本地化适应、贸易壁垒等挑战，并将经历一至两年的增长“平台期”，但这正是产业从“贸易出海”转向“体系出海”的必经阵痛。

一旦突破这些难关，中国汽车将实现全球品牌影响力的质变，中国走出的全球化汽车集团将越来越多，在全球产业格局中拥有更深远的影响力。

凭借长期积累的行业经验，罗兰贝格与众多跨国企业及本土企业建立了战略合作伙伴关系，成为推动中国企业转型升级、助力中国经济高质量发展的重要力量。