北汽集团年销量175.2万辆！北汽极狐L3车辆开启上路试点运营

北汽2025年销量回暖+L3落地：全品类发力的转型成绩单

最近北汽集团两条消息刷屏车圈，一是2025年销量成绩单出炉，二是极狐L3级自动驾驶车型正式规模化试点，还计划二季度向个人开放。作为老牌国企，北汽这波操作既有销量基本面的夯实，也有智能化的突破，以普通车迷视角聊聊我的直观感受。

先看销量硬数据，全年175.2万辆的成绩里，最关键的突破是自主品牌时隔6年重回百万辆阵营，同比增长25%。

细分领域亮点不少，新能源板块卖了39万辆，同比激增95%，远超行业大盘；出口也首次突破30万辆，同比增长26%，这两个数据都是历史新高。

具体到品牌，极狐表现最抢眼，全年超16万辆、连续两年销量翻番，月销稳站2万辆，T1和阿尔法T5是妥妥的主力；北京越野卖了20万辆，其中方盒子车型占14万辆，74%的增速把硬派越野的潜力挖了出来；商用车领域的北汽福田更厉害，65万辆的销量稳居行业第一，还拿下了新能源和出口双料第一。

合资品牌也没拖后腿，68万辆的销量里，北京奔驰迎来20周年向600万辆累计目标迈进，北京现代也靠“智启2030计划”和首款纯电SUV羿欧开启转型。

而今天最受关注的，还是极狐阿尔法S（L3版）的规模化上路试点。首批车投放在京台高速、机场北线等路段，二季度就要逐步对个人用户开放，这可不是停留在概念阶段的噱头，是实打实的智能化落地。

不过要说明白，现在还需要驾驶员坐主驾当后援，紧急情况得接管，算不上完全无人驾驶。

但在当前L3车型大多还在测试或筹备量产的环境下，北汽能率先推进规模化试点并向个人开放，已经走在了不少车企前面，这不仅是技术实力的证明，更能积累真实路况数据，为后续技术迭代铺路。

把销量和L3落地放在一起看，就能摸清北汽转型的核心逻辑：靠全品类布局夯实基本盘，用智能化突破提升品牌竞争力。

过去北汽给人的印象是依赖合资，现在自主品牌能扛起大旗，乘用、商用、硬派越野各有抓手，形成了差异化优势。尤其是和华为的合作让享界、极狐在智能领域有了支撑，而北汽福田在商用车的强势，更让整个集团的抗风险能力提升不少。

作为国资国企，2025年3055亿元的在京产值也体现了“压舱石”作用，既实现了自身发展，也为地方经济贡献了力量。

当然也得客观看待，虽然销量增长显著，但自主品牌对比新势力头部还有差距；L3试点目前仅限高速，后续拓展到城市道路、应对复杂路况的能力还需验证。

不过对北汽这样的老牌车企来说，能放下身段主动求变，在新能源、智能化和商用车领域同时拿出实在成果，已经值得肯定。

后续就看二季度L3向个人开放的用户反馈，以及各品牌新车型的迭代速度，能不能把当前的增长势头延续下去。毕竟现在车市内卷越来越厉害，只有持续拿出有竞争力的产品和技术，才能真正站稳脚跟。