这个日本最骄

有一个产业曾被日本人视作制造业“最后王牌”，靠过硬口碑和技术称霸全球市场二十多年。

它就是日本汽车产业，巅峰时全球每卖出几辆汽车，就有一辆是日系车，可短短几年，这张王牌就渐失光彩。

中国汽车的崛起速度震惊行业，不仅在海外攻城略地，连日本本土市场份额都在被悄悄蚕食，曾经不可一世的日系车，真要被中国甩在身后了吗？

日产的处境就是最好的答案，这家昔日日本本土汽车巨头，销量创下近30年最低纪录，市场份额首破10%，直接滑落到行业第五。

这绝非一家企业的偶然失手，而是整个日本汽车产业困局的缩影，连家门口市场都守不住，放眼全球，日系车的日子只会更难。

那么，日系车是怎么一步步走到今天的？中国汽车又凭什么逆袭？

丢城失地

日本纯电汽车市场本就发展缓慢，消费者接受度不高，按理说该是日系车守好主场的机会。

可中国品牌偏在这样的市场里找到突破口，针对性推出符合日本需求的车型，逐步打开局面。

曾经被本土品牌垄断的市场，就这样被撕开一道口子。

本土守不住，海外传统阵地也接连失守，东南亚曾是日系车天下，从上世纪60年代进入后，靠可靠性和经济性长期主导，份额一度超70%。

如今这个传统堡垒正被中国车企攻破，在泰国、印尼等主要市场，中国汽车销量同比大增，多个品牌挤进当地销量榜单前列。

与之相对，日系车在东南亚份额持续下滑，丰田、本田等巨头不得不收缩战线，要么关厂要么整合产能。

三菱汽车高管甚至公开喊话，日本车企必须联手才能应对中国车企竞争。

欧洲市场情况类似，中国汽车靠新能源技术优势慢慢打开局面，日系车销量却持续走低，曾经的技术光环越来越暗。

更关键的是，日系车内部已出现明显分化，丰田靠着混动车型存量市场还能勉强“吃老本”，维持一定销量规模。

但日产、本田已跟不上节奏，日产不仅本土受挫，全球销量和利润双双下滑；本田在华市场疲软，燃油车业务被中国车企挤压，纯电产品也未打开局面。

二线日系车企处境更糟，在全球市场存在感日渐减弱，慢慢被边缘化。

选错题、转不动、放不下

日系车走到今天，核心是被三道枷锁捆住了手脚，第一道是新能源转型关键节点选错方向。

他们把大量资源押注氢能源汽车，完全忽视纯电汽车发展浪潮。

这条路线本身风险极高，后续发展也印证了这一点，氢能源汽车在制氢、运氢、储氢各环节都有难以攻克的技术难题，加氢站建设成本高、数量不足。

等日系车意识到纯电才是市场主流，想调转方向时，最佳转型窗口早已错过，此时中国车企在纯电领域已积累深厚技术和市场基础，两者差距快速拉开，再难追赶。

第二道枷锁是被曾经的优势供应链绑死，以丰田“协丰会”为代表，通过投资、持股与上下游供应商形成紧密利益捆绑，这曾是他们的看家本领。

可到了新能源时代，这套体系反而成了阻碍，新能源汽车不需要传统燃油车的变速箱等核心部件，而生产这些部件的多是丰田子公司或持股企业。

转型意味着动这些企业的奶酪，涉及庞大利益调整，丰田根本迈不开步子，就像铁索连环的战船，牵一发而动全身，想掉头都难。

第三道枷锁是对旧模式的依赖和保守思维，日系车的困境，和当年日本电子产业崩盘惊人相似，根源都在保守和放不下。

燃油车时代的巨大成功，让日系车对燃油车和混动技术产生深深执念，不愿放弃既得利益。

面对新能源汽车带来的产业变革，他们始终观望，未及时投入资源转型，等市场被中国等新兴车企蚕食，才被迫行动，却已慢了半拍，只能被动跟随。

中国汽车的突围

反观中国，汽车产业崛起顺理成章，核心是选对节奏、踩准市场需求。

最关键的一步，是没有跟风走日欧美传统内燃机老路，直接瞄准纯电汽车这个未来主流方向。

在全球新能源汽车产业刚起步时，中国车企就果断加大纯电领域投入，牢牢抓住产业发展黄金风口。

这种差异化策略让中国汽车成功弯道超车，如今中国不仅是全球最大新能源汽车市场，在技术研发和产业规模上也占据领先地位，形成完整产业链优势，这正是中国汽车的底气。

光有赛道选择不够，中国汽车能全球快速扩张，核心是产品力精准贴合消费者需求，在保证过硬品质的同时，价格更具竞争力，这在任何市场都是核心优势。

更重要的是，中国车企懂得因地制宜，针对不同市场需求推出定制化产品，比如在日本推符合当地标准的轻型车，在东南亚推适配当地路况的车型。

这些产品不仅满足基础出行需求，还搭载行业领先的智能驾驶和车联网技术，比固守旧技术的日系车更吸引消费者。

而且中国汽车海外扩张不是简单出口，而是深入当地的全产业链布局。

在东南亚、欧洲等重点市场，中国车企纷纷投资建厂实现本土化生产，既降低成本，又能快速响应当地需求变化，同时带动上下游零部件企业出海，在当地形成产业集群。

如今中国新能源汽车出口已覆盖全球150多个国家和地区，完善的出口体系和配套服务，让中国汽车在全球慢慢站稳脚跟。

日系车还有翻身的机会吗？

面对持续恶化的市场形势，日系车也在尝试调整，比如日产计划两年内在华推出10款新能源车型并追加百亿元投资；丰田开始扩大中国零部件采购，想借鉴中国生产模式。

但这些应对措施明显滞后，局限性突出。

一方面错过最佳发展时机，市场格局基本成型，小修小补难撼全局；另一方面投入力度和转型决心不足，未触及根本问题，难扭转销量和利润下滑趋势。

日系车想翻身，面临两大核心障碍，一是技术差距不断拉大，纯电核心技术领域，中国车企已积累深厚专利和研发优势，日系车短期难追赶。

二是品牌吸引力持续下滑，无论本土还是海外，消费者对日系车偏好渐弱，中国汽车品牌认可度却不断提升。这种品牌认知转变短期难以逆转，需要长期积累沉淀。

此外，全球贸易环境变化也给日系车带来额外压力，美国等主要市场关税政策调整，进一步挤压其盈利空间。

说到底，日系车想摆脱困境，唯一出路是彻底打破现有利益格局和思维惯性，认清未来的发展，认清自己要走的路。

供应链方面，要勇敢打破“协丰会”式利益捆绑，重构适配新能源汽车的供应链体系，同时正视与中国汽车的差距，借鉴中国发展经验，加快本土化研发生产，快速响应市场需求。

若继续维持现状不彻底变革，日系车只会在差距中越陷越深。

#冬日生活打卡季#傲的产业，也要被中国甩在身后了，未来还会翻身吗？