“效率狂魔”，卓驭科技的差异化全民智驾之路 | 智车星球

智驾不堆配置，卓驭以工程巧劲破局，筑牢空间智能基座，引领自主移动机器人新篇。

作者|王蕊

编辑|西子

高阶智能驾驶，必须高算力、高硬件、高价格吗？

卓驭科技用量产给出了否定的答案。

从8万到20多万价格段，从油车到电车，从中算力到高算力，卓驭科技正用扎实、可复制、能落地的智驾方案，持续践行智驾平权。

没人敢走的路

过去几年，辅助驾驶从规则驱动走向数据驱动，技术路线已经趋同，模型也越来越像，在充足的算力和硬件下实现体验不再是难题。

能不能把这套系统，压进10 万元以内的车型？能不能在燃油车上实现一样的效果？能不能在有限的价格区间，把体验做得足够稳定、足够可信？变成了衡量智驾供应商能力的关键。

卓驭的做法，是先把账算清楚。

卓驭科技CEO沈劭劼介绍，他们一直在找一个临界点——在尽可能低的成本下，让用户安全使用、并且普遍觉得好用。

△卓驭科技CEO沈劭劼

落实到产品层面，他判断，在 L2 阶段，辅助驾驶的合理成本，大致应控制在整车售价的 3%—5% 之间。

于是，在行业主流方案普遍依赖 256 TOPS 甚至更高算力平台时，卓驭走了一条几乎没人敢走的路：只用 7 个摄像头 + 32 TOPS 级别算力，跑通城市 NOA，并完成量产交付。

至今，行业没有第二家公司在同等硬件约束下做到这一点。卓驭用量产交付证明，高阶智驾不一定非得靠堆硬件。这条没有人敢走的路，被卓驭通过追求极致的工程效率走通了。

在最苛刻的约束下，量产城市NOA

除了10万内的车型，卓驭的方案还搭载在了上汽大众燃油车平台 Pro 家族车型上。

“燃油车不能高阶智驾”？卓驭就是要打破这个局限，油车也可以智能。

还有五菱、捷途等主流品牌，通过卓驭的中算力方案，把城市 NOA 能力下放到更低的价格段。

如今，卓驭已与9 家整车集团、15 个品牌合作，量产车型超过 50 款，另有 30 多款车型正在开发或即将交付，覆盖燃油与新能源、入门级到中高端的多个平台。

这些交付，验证的并不仅是一套方案，而是一种系统化、可复制的工程能力——把城市 NOA 从高端车的选配，变成主流车的标配。

在极致约束下持续交付，才是卓驭真正的护城河。

工程美学：“软硬一体”的胜利

在卓驭内部，有一个反复被提到的词——“工程美学”。

沈劭劼说，“一个优美的解法，对于顶尖的工程师来说，应该有一种一眼看过去就觉得‘这些问题，本来就应该这么解决’的顿悟。”

这不是审美偏好，而是工程体系的第一性原理。资源越紧张，系统越不能靠补丁堆，越要结构自洽、系统清洁。

“基于规则的决策规划算法，解决 1 个问题会冒出 10 个新问题，规则一多就开始打架，工程上进入一种接近悖论的状态。”

因此，卓驭才在 2024 年，做出了一个极其激进的决定：彻底删掉原有规则系统，全面切换到端到端架构——“删库重炼”。

这是一次技术范式的跃迁，在统一的架构之下，基于软硬协同能力，卓驭构建了多级算力的技术体系。

巧力出奇迹，在完成切换之后，卓驭过去长期“压榨硬件极限”的功力终于显现，技术能力由此得到充分验证：

• 在高通 8650 上，卓驭跑出了媲美双 Orin X 的城区 NOA 效果；

• 通过网络压缩部署，在 TDA4 上落地了端到端网络，跑通了中算力城区领航；

• 量产了全球首个高通8775舱驾一体方案，实现单芯片驱动智能座舱与高阶智能辅助驾驶。

这种"螺蛳壳里做道场"的能力，正是卓驭"软硬一体"基因的胜利。

在更高算力方案上，卓驭也有技术储备，包括基于两块Thor芯片的L3/L4方案，和基于高通SA8797的舱驾一体方案。

在这样一套从中算力到大算力全覆盖的方案体系下，不同品牌、不同定位、不同价位、不同动力类型的车型，都可以通过和卓驭合作实现高阶辅助驾驶。

面向未来：从乘用车到“空间智能移动基座”

2026年开始，智驾竞争将进入一个更短周期、更高频的阶段。头部公司的排序不再以年计算，而是以月为单位波动。谁能持续交付、持续进化，谁就向前站稳一个身位。而其中竞争的核心，就是数据驱动。

卓驭的节奏也很清晰：2026 年，卓驭要证明模型的横向拓展能力，把方案应用到更多垂类里去。

如果把行业比作登山，多数人选择的是“装备党”——多装几颗雷达、多备点算力；

而卓驭更像是在走一条“超轻量化路线”，必须在每个工程细节上把效率榨出来，在极限成本结构中跑通能力。

这条路更难，也更慢，但只有在极端苛刻的情况下跑通，才有可能普及到更大范围。

更进一步，站在更长远的未来，卓驭这个让"10万元小车配城市领航"的"价格屠夫"，正在重写技术叙事：卓驭的业务战略，将向更广阔的"空间智能移动基座"方向演进。

简单理解，就是做"机器人下半身"，不仅能驱动乘用车，更在向重卡、无人物流车等商用车场景快速扩展。

在重卡领域，卓驭已经创造了"两个月适配"的行业纪录。2026年上半年，卓驭的高速NOA方案就将在徐工重卡上量产，正式进军商用车赛道。

正如他们自己所说：“我们没有过剩的预算，但有完整的闭环能力。”当行业资源投入不再宽松、周期全面收紧，能在约束条件下完成交付，并跑通闭环的团队，开始显现分水岭意义，卓驭正是其中之一。

属于“巧力者”的时代，或许才刚刚开始。

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