【港口经验】澳洲港口装载铁矿石经历（二）——DAMPIER、PORT WALCOTT

澳洲港口装载铁矿石经历

澳洲装载铁矿靠泊的主要港口是Port Hedland, Dampier, Port Walcott，Port of Ashburton 通常锚地过驳装载， 通常来说Port Hedland 的发货人较多，例如：Rio Tinto, BHP, Roy Hill 以及FMG 等，但是Dampier 和Port Walcott 的发货人为Rio Tinto, 故有时候，如果下航次定了装力拓的货，船东或租家通常会让船方报Dampier 和Port Walcott 两个的港的ETA, 因为最终的装货港会由发货人力拓决定，本轮之前就曾发生过到港前宣港是Port Walcott，但在锚地等了1-2天后，又航行至Dampier 装货的情况发生。

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DAMPIER

船东为了装力拓的货物于2025.03月进行了力拓安全检查，在此期间继续挂靠2次Port Hedland，当7月份从国内开航计划申请装力拓的货物时，按照力拓的要求，本轮于2025.07底抵达Dampier 锚地后需要再次进行了安全检查。故对于装载力拓的货物不仅仅要进行Rightship 的检查，同时还要进行力拓他们自己的安全检查，力拓的安全检查更接近船舶设备的实际操作，功能测试，相对于Rightship 详细的文件性工作好得多。

本轮于国内加油开航后按照船东的指示向Dampier 开，当地代理ISS Dampier（Inchcape Shipping Services ）在船东发船航次指令前，代理就发船了到港前的注意事项，

1）海关，压载水，PAR 到港前报同Port Hedland,

2) Dampier 港口比较重视直升机降落舱盖的安全注意事项，除了相关的安全技术数据外，对于舱盖上以及相连处所做的安全警示马克比较重视，船舶需要严格按照要求进行描绘，同时现场拍摄照片，照片需要自带日期水印且为到港前14天之内，照片必须清晰不得小于2MB, 分别从4个角度拍摄，驾驶台，直升机降落区后面一个舱盖，降落舱盖左，右方位各一张，另外还需要拍从舱盖下至甲板梯子的照片，原则上要求梯子不可以是垂直的，踏板的高度不得超过350MM， 风向标放置于显眼位置，夜间照明，消防以及救助艇随时应急。

3） 到港前的相关注意事项：

对于船长大于35米的船舶，至少提前3天发送“Port of Dampier notice of arrival for Vessels 〉35m(LOA)” 给Dampier 的VTS, 邮箱为：dampier.vts@pilbaraports.com.au 同时抄送代理，任何ETA 的更新和信息的更改，必须重新发送该表格。

Dampier VTS 要求船舶在港期间值守 CH 11/16频道， 通常对于到港的船舶需要提前4小时通过高频呼叫，交管通常会指示下次报告的位置，以下为Dampier 到，离港的报告制度供参考：

船舶进港报告制度

船舶离港报告制度

船舶从锚地驶离报告制度

Dampier 共计5个引航站，以下为引航站以及相对接的船型供参考：

• Pilot Station A: 20°21.0’S 116°44.0’E

用于LPG / LNG tankers 使用直升机接受引水。

• Pilot Station B: 20°23.7’S 116°42.0’E

用于力拓和Dampier 港装盐的散货船和灵便型油船靠泊加油码头，且使用直升机登轮

• Pilot Station C: 20°23.7’S 116°43.7’E

用于Woodside LPG / LNG 油轮 和灵便的油轮靠泊散装液体码头且使用直升机登轮

• Pilot Station D: 20°28.6’S 116°44.3’E / Pilot Station E: 20°38.5’S 116°39.0’E

用于杂货船和补给船和任何由港口船长同意的船舶使用.

• Pilot Station E: 20°38.5’S 116°39.0’E

杂货船和补给船和其他 船舶

对于Dampier 装载力拓的铁矿船来讲，位于“B”点引航站由直升机上引水。

Dampier 的锚地信息以下供参考：

Dampier 锚地信息

要求二副把抵/离港的航路输入到电子海图中，但引水会根据船舶的交流情况有稍许的改变，引水于B 点登轮后，船舶会按照预定的航路把“Sea buoy”放在船舶的右侧通过，但笔者本次进港，由于有出港船，引水登轮后进行了大角度的右转，把“Sea buoy”放在了左舷通过。

以及以下力拓靠泊前设备的测试要求：

以上除设备的测试要求外，需要注意的是船舶在进行操纵或在港期间应避免更换不同批次的燃油，如果需要更换，则需要在到达锚地或引航站前72小时完成。

到港前需要填报力拓格式的到港前问卷，完成到港前的检查以及船舶拖带设备的安全负荷表以及引水卡等文件。

装货计划及预配载图，船舶确定靠泊Dampier后，代理每天都会更新船舶的靠泊计划以及预计的最大开航水尺，而船舶需要根据更新的最大开航水尺重新发送更新的配载图和装卸货计划给代理发码头审核。同时也需要更新“Port of Dampier notice of arrival for Vessels 〉35m(LOA)” 给Dampier 的VTS抄送代理。

按照装货计划的填写说明，船舶初次预配图按照船舶最大的夏季水尺进行预配载和填写装卸货顺序（西澳装铁矿石的港口Port Hedland, Dampier, Port Walcott 三个港口位于季节载重线区域，从5月1号到11月30号为热带载重区，11月30到至5月1号为夏季载重区），在最后的调水尺阶段可以跟Surveyor 协商加入季节性载重线区域内油水的消耗值。待最终确认靠泊计划后，Draft surveyor 会要求船舶根据预计的完货时间以及最大的开航水尺重新更新装货计划，待APPROVE 后，Surveyor 会根据船方提供的装货计划，提供码头格式的“Final ship loading plan”，UKC 计算发船确认，Surveyor 会在初尺时与大幅确认装货计划并双方签字。

Dampier 力拓泊位（Parker point/East intercourse island）的水深信息：

靠泊程序

1)泊位信息：

Dampier 力拓的铁矿石码头信息

在Dampier港，力拓共计5个装矿码头，分别为Parker point 2/3/4/5 and East Intercourse Island。Parker point 3/5 和East Intercourse Island 码头为右舷靠泊，Parker point 2/4 为左舷靠泊。 船舶确定靠泊时间后，交管中心会跟船确认引水时间，靠泊的泊位，哪一舷靠泊，需要靠泊一侧的舷梯放置到主甲板位置并安全网包裹（扶手到扶手）。

船舶进入航道后，拖轮已经在等待带缆，以本轮靠Parker point 3号泊位右靠为例，通常是一艘拖轮系固于正船尾缆桩负荷为120吨的巴拿马孔和缆桩的位置，一艘系固于左舷no.8/9舱之间的尾倒缆位置，同时艏楼的两侧位置各带一个拖轮。当船舶航行至平5号泊位时船舶开始向左舷调头，开始调头前，引水会要求把双锚的锚杆送到水面以下2米，刹紧刹车合上制链器。

待船舶掉头后，解掉右舷船首的拖轮到左舷no.2/3舱之间首倒缆的的位置Standby, 准备顶推。待船舶贴上码头后，引水会要求船尾一名船员落下舷梯，码头则会有专人查看舷梯的位置（港口会根据船舶舷梯的位置确认最终的船位是否到位），根据舷梯的位置进行微调船位，确认舷梯在合适的位置。抵港邮件中，都有船舶的系泊顺序以及操作要求，船长及驾驶员应尽量详读。

船舶到位后，通常是倒缆上桩，但也许是因为本港只配有一艘带缆艇的原因，本次靠港，船头先用带缆艇带横缆和然后内档的两根首缆，然后外挡两根首缆，最后带倒缆，倒缆要求船员站在4/7舱的位置撇缆，倒缆通常使用撇缆绳引出码头上的引缆（shore Messenger），仅需拉出少部分的倒缆平摊于甲板，使琵琶头翻越主甲板的栏杆再回到船舶的内侧，使用引缆系紧倒缆琵琶头的一侧，切不可系于琵琶头的端部，码头工人会使用码头的绞盘绞到缆桩处。

而船尾侧先带倒缆，船尾倒缆的系带方式与船首的相似，待船首的横缆和首缆上桩后，带缆艇则会移到船尾，先带横缆，再带船尾内档的两根尾缆，再外挡的两根尾缆，在此需要注意的是，所有缆绳上桩后没有引水的指令不得随意松或绞缆绳，引水需要带缆工人清爽带缆的区域后，码头则会告知引水，然后引水才会告知船方收紧缆绳。

当船首，船尾有任何一个位置侧缆绳收紧后，引水会通知解掉正船尾和左船首的拖轮，留下no.2/3, no.8/9 舱倒缆位置的拖轮继续顶推。待所有缆绳收紧后，解掉剩余的拖轮。船员协助放置码头的便携式铝梯(shore brow)需要穿救生衣，带着安全带至舷梯的下踏板，且靠港前最好提前检查舷梯下踏板端部的两根立柱是否活络，放置岸梯时需要移除外档的一根立柱才能放置岸梯。在此特别提醒，下舷梯的人员必须穿救生衣，带安全带否则可能会导致港口，引水的投诉。

在港期间

待舷梯安放固定后，cargo Surveyor 就是登轮做initial Survey和”Ship/shore check list” 检查表。初尺，Surveyor会根据靠泊前预计的完货的时间以及潮水计算最大的开航水尺，最终调水尺前, Surveyor会根据船舶实际的开航时间计算最终的开航最大水尺。在最后调水尺阶段，Surveyor要求水平管的2侧有专人观察任何水位的变化并报告。

由于该港装货机的净空高度均为20.5m, 所以通常对于Cape size的船舶而言不能满足提前排水的要求，故本港排水的压力会比较大，但只要保证压载管路以及泵的工作状况，正常应该是没什么问题。本次任职的是15年船龄的船舶，压载泵的泵率远远达不到船舶出厂的泵率2500m3，通常有时只能达到1800~2000m3左右，但通过压载泵和扫舱泵的相互配合，本轮也能够在18-20个小时内完成排水，扫水。

有时船舶会为了赶潮水出港，完货后给予开航准备的时间会比较仓促，所以为了节省完货后的准备工作，装货期间对于完货的货舱早些进行清扫舱口围并关仓，避免由于船舶液压管路，开关舱设备等原因造成延时。就笔者本次靠港而言，预计完货时间比计划稍晚些，导致引水已经登轮还未完货的情况，这样就会导致开航准备的时间比较仓促。但如果船舶完货时没有足够的潮水，则需要在泊位等下次潮水。 但对于East intercourse island 泊位而言，只有码头的一侧能够装货，所以对于已经装货完毕等待离港的船舶而言，如果等待时间较长，可能需要移泊到后侧的等待泊位（EII layby）等待离港，而装货泊位需要空出从而靠泊下一艘船。

船舶离港主机试车，需要等引水登轮，岸梯清爽后进行测试主机。由于笔者曾靠泊Port Hedland期间港口有关于离港主机测试的相关规定，故笔者在进港期间特别跟引水进行主机试车的交流，引水的答复是“港口要求是不允许在没有引水在船的情况测试主机”。

如果船舶在锚地进行了主机的维护保养后，尽量进行主机的正倒车测试，确保主机性能正常。笔者本次靠Dampier 在锚地期间，由于主机进行的保养且进行未测试，导致船舶从锚地航行至引航站期间主机突然发出报警需要停车检查。由于提前留有了足够的时间，才未导致耽搁接引水时间。在港靠泊期间，要求甲板值班人员随时检查缆绳状况，及时调整缆绳不仅仅是因为船舶装载状况的变化，时常也会受涌浪的影响导致船舶偏离码头。由于本港需要使用舷梯连接岸梯，故梯口值班人员需随时检查缆绳，岸梯的状况，避免船舶偏离码头导致损坏岸梯。另外笔者靠泊期间港口水母较多，轮机部需要注意检查海底门状况。

PORT WALCOTT

Port Walcott 的8个矿石码头全部由力拓操作，故船舶进港的操作程序和到港文件和Dampier有很多的相似之处。

（1）到港前文件，总体来说Port Walcott 的到港前文件相对较为简单，但是代理发船需要核实检查的文件比较杂，包括了澳洲防海生物的规定和相关记录，AMAS 重点的检查设备和文件，船员下地的主要事项，在港期间对安全和当地文化的尊重，以下重点介绍到港的相关文件供参考：

1. 海关，压载水，PAR 到港前报同Port Hedland,

2. 直升机舱盖的检查单 “RIO TINTO HELICOPTER SAFETY COMPLIANCE CHECKLIST”(同Dampier）

3. “RIO TINTO PRE-ARRIVAL QUESTIONNAIRE” 力拓的到港前问卷与Dampier 港相似

4. “Safety of Berthing and Unberthing Operations at Rio Tinto Terminals” 船舶靠离泊，系泊缆绳的准备，系，解拖轮缆绳的注意事项需核实确认签字回传代理。

5. “Vessel Arrival Information / Safety Notice (Port Walcott)” 船舶抵达信息/安全通告，核实确认签字回传代理。

6. 船舶收到航次指令后，只需按照本轮最大的夏季水尺进行预配载和装货计划，待具体的靠泊计划确定后，才需要更新预配载和更新装货计划。装货计划格式同Dampier。

到港前约1-2天，代理会发邮件告知船舶预计的锚位，但到港前还需要再次于Channel 14 呼叫 ‘Port Walcott Base’确认，笔者本次到港就遇到临时由交管更改锚位的情形，故切不可未经与交管核实直接至代理指定锚位抛锚的情况发生。散货船锚位位于通过C1 BUOY，B61/B62 后，24个锚位位于进港航路的两侧。对于LNG 燃料的船舶共计6个锚位位于航道外侧C1 灯浮的西北偏北5-8海里。任何计划进行主机保养的船舶只能抛锚在外锚地且至少提前24小时前进行报告，外锚地共计15个，位于航道外C1 灯浮的东北偏东侧5-8海里。以下代理发船的锚位信息供考：

按照港口手册，船舶到港前4H 需要于频道14 呼叫 ‘Port Walcott Base’， 也许是高频作用距离的原因，多次呼叫未果，稍后交管直接打卫星电话到船确认锚位并确认下次报告的位置（正横C1 buoy）。船舶通过C 1 灯浮前需要及时调整船位，确保船位位于进港的推荐航上。笔者本次进港期间，计划航线偏右，恰逢有出港船出港，交管提前呼叫我轮，要求我轮向左转向，航行于推荐航线以便让清出港船。船舶沿进港推荐航路（194o）航行时，受涨落潮影响，横流，流压差较大，但是当船舶通过B61/B62浮转向256o时，船舶偏顺或偏顶流，流压差减小，船舶可按计划至指定的锚地抛锚。

靠泊前准备， Port Walcott引航站位于Latitude 20°32.71’ South Longitude 117°15.1’ East，船舶应按照引水登轮时间起锚进港，引水登轮前严禁通过引航点。待具体的靠泊时间确认后，交管会提前数小时跟船舶确认，确认引水登轮的位置，时间，泊位，哪舷靠泊，靠泊缆绳的数量（通常缆绳的数量为4+3+2），以及确认是否使用岸梯（除非港口要求使用舷梯外，否则则默认为使用岸梯）。港口有Cape Lambert A 和Cape Lambert B 两个码头，共计8个泊位，以下泊位信息供参考：

Cape Lambert A 码头相关信息

Cape Lambert B 码头相关信息

靠泊，船舶靠泊使用4艘拖轮，引水登轮前，拖轮就已经在引航站附近等待带缆，故准备直升机接引水时同时就需要作拖缆准备了，引水登轮后，要求带拖轮（拖轮带缆的方式基本和Dampier 港相似），船长-引水信息交换，引水会询问船舶各驾驶台仪器，主，辅机工作状况，要求如果船舶3台辅机为例，港口要求进港期间2台辅机处于工作负荷状态，另一台辅机处于随时应急的状态。

船舶航行至码头一个船长的位置时，保持船速约为2-3节左右，要求双锚放入水下便于带缆，通常船舶掉头靠泊（带缆方式基本与Dampier 港相似），如果船舶需要安放船舶舷梯则需要稍微调整船舶位置，使舷梯能够连接到岸梯的平台内。待船到位，缆绳挽牢后，安放舷梯必须要求船舶穿戴救生衣和安全带，否则可能会引起引水的投诉，需要特别提醒现场指挥的二副注意。

靠泊期间，待舷梯安放，系固后，Surveyor 上船做Initial draft survey, 由于本次靠，离泊时间恰逢大潮期，故本次可以装到本轮的最大夏季水尺加上季节性载重线的油水消耗。根据代理信息本港装货机的Air draft 为22.0米，故对本轮而言，装货前可以排出部分的压载水以减少扫水的压力。本次船舶装载PB Lump 块状货，港口的装货速率10000MT/H, 本轮最终实际装载172892 mt, 装时约为28小时左右。该港在大潮期时（超差大于3,5米，最大能达到5.5米），潮水和风，浪的影响较大，可能会导致船舶漂离码头。对于1/3号泊位在满载，低潮水时，缆绳需要保持连续的值班，主机应急备便。

以下为个泊位潮水影响最大的时刻表供参考：

故在港期间要及时，定时调整缆绳，避免出现船舶偏离码头，磨缆绳和断缆等情形。以本轮而言，在港装货期间，由于调整缆绳得当为出现任何状况，但完货后等待离港期间，由于疏忽，导致船舶偏离泊位1米左右，幸亏调整及时才未能出现险情，所以在港靠泊，无论是否装货缆绳的调整都不能有丝毫的懈怠，船长需及时提醒甲板值班驾驶员，值班人员及时调整缆绳，注意舷梯，岸梯的位置，避免出现港口投诉的情况发生。

船舶靠泊前必须安装平衡水平管，用于查看船舶平衡，不允许在靠海侧使用梯子查看水尺，靠岸侧只能在码头查看，不允许至缆绳的系泊区域查看。

9月份靠泊期间港口水母较多，提醒轮机部需要注意检查海底门状况。

船舶预计离港前在CH14呼叫“Port Walcot base” 确认离港计划，通常船舶按照预计的时间离港以确保船舶足够的潮水，引水都会提前半小时到船进行离港前的准备工作，例如：回收岸梯准备试车，确认驾驶台各助航仪器的状态，更改船舶航行状态，开启3盏垂直的红灯，主机的正倒车试验，两台副机负荷运行，第三台副机Standby，带拖轮等，与靠泊一样，4艘拖轮通常带缆位置为艏楼甲板，船首倒缆，船尾倒缆以及正船尾的位置。

待一切就绪解缆时，先解首，尾缆，因为解掉尾缆后才能方便带船尾的拖轮。本轮本次靠泊5号泊位，待所有缆绳清爽后，利用拖轮拖离码头1-2倍的船宽，保持一定的航向使船尾的两个导标重叠驶离码头进入航道。由于离港通常为高潮，故船舶受流的影响较大，船长，驾驶员需要随时注意船舶的流压差并及时修正，避免完全依赖引水。

船舶离港，航道内基准水深为15.6米，引水会根据潮水以及船舶的最大允许开航水尺选择走Northern Channel 和 Outer southern passage, 如果船舶开航水尺小于港口允许的最大开航水尺，通常引水会选择走航道外的南航路，这样引水会在抵“C8/C9”灯浮前提前离船，交代船舶沿着推荐航路航行（真航行080o），航行至黄色西方位标西侧约2海里左右转向航线005o，转向时需要注意航线左侧14.9米的浅水点。如果船舶的最大开航水尺等于港口允许的最大水尺，引水会选择走航道至C3 出港。待引水离船航行至C1 灯浮正横时在CH14 呼叫“Port Walcot base”并报告过灯浮正横。待船舶定速后，邮件告知代理定速时间。

以上则为本人该合同期内靠泊Port Hedland, Dampier, Port Walcott 港装载铁矿石的港口文件以及注意事项供各位同仁参阅，如有不足之处，还望多多见谅。

船长：谢春浩

2025.11.03

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