连德国人都挡不住中国电动车，法国人凭什么？

国内法语圈最近很兴奋，接二连三地翻译出法国电视节目的字幕，起因是法国电视二台 《早间新闻》的一期节目中，主持人开场就说“今天我们要问，连德国人都挡不住中国电动车的冲击，法国人凭什么？”

1、从“不可能”到“没问题”

无论从哪个角度看，这都已经是承认了中国在新能源、电动车领域的领先位置。用法国《汽车周报》的观点，“德国大众花 3 年改款的 ID.2，中国团队 1 年就能落地同款工程方案，差距太明显了。”

作为法国血统最为纯正的正牌车企，雷诺自然深刻地明白这个道理，因为刷屏法国各家电视台，在收视率激增的节目中，大部分都是感慨于雷诺的变化——“答案或许在雷诺 Twingo E-Tech—— 一款由中国女工程师主导研发的小车，9 个月完成工程样车，研发周期缩短 60%，这是德国车企都做不到的速度。”

雷诺 Twingo E-Tech定位城市微型电动车，是雷诺上海研发中心（ACDC）的核心成果，由中国女工程师团队主导工程开发，2026 年即将在欧洲上市，定价不足2万欧元。核心优势集中在效率与成本，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，WLTP 续航 263 公里，支持 30 分钟快充，完全适配欧洲城市通勤需求。

但这不是最关键的，据说，当时的雷诺CEO找到德国供应商说，21个月研发一款电动车，可行吗？那边的技术大牛（参数丨图片）说得斩钉截铁：“不可能”。后台他又找到雷诺中国负责人苏伟铭提出同样的问题，得到的同样是斩钉截铁的三个字：没问题。

不可能和没问题截然不同的答案背后，是Twingo E-Tech 46% 零部件来自中国供应商，模具费用节省40%，开发成本降低50%，最终实现低价策略。并且中国供应链提供的三电系统成熟可靠，既满足欧盟严苛的碳排放标准，又通过本地化生产规避关税，拿到欧盟补贴。

雷诺的另一款电动汽车，“雷诺 5 E-Tech 在英国销量超特斯拉 Model Y，成为最畅销电动车，这背后是中国三电技术的稳定输出。”法国媒体对大家此赞赏。“雷诺这步棋很聪明——法国设计+中国研发，既保住了欧洲消费者的审美，又拿到了中国的成本与速度优势。德国车企还在纠结‘本土制造’，法国人已经用合作弯道超车了。”

他们还说，“德国车企的研发流程太僵化，一个审批要走 6 周；中国团队用敏捷开发，当天就能拍板，雷诺能赢，本质是‘中国效率’打败了‘德国官僚’。”在以法国为代表的欧洲汽车圈看来，欧洲对华汽车贸易逆差今年扩大到 800 亿欧元，德国车企转型慢，法国若不绑定中国技术，只会更惨。雷诺的模式，是法国汽车工业的救命稻草。

2、雷诺在中国“没有供应商”了？

雷诺高管说得更直白，“我们不是‘依赖’中国，是‘借力’中国 ——ACDC 研发中心的中国女工程师团队，解决了欧洲团队 3 年没搞定的成本难题，这就是合作的价值。”

当然，雷诺与中国企业的合作模式也是多样的，雷诺与吉利的合作，双方已在韩国、HORSE动力科技等项目中得到充分验证。星越L借助雷诺成为韩国最畅销的大科雷傲，吉利的动力总成也在互惠共赢中卖到了全世界。就在不久前，吉利联手雷诺重组巴西市场的战略合作启动仪式，也在埃尔顿・塞纳工业园区举办了。

除了这个耳熟能详的案例之外，雷诺的中国朋友圈囊括了东风、敏实、文远知行、宁德时代等等。比如东风和雷诺共同成立了易捷特，生产并出口的“达契亚春天”，2020年至2023年三年间，共有超过20万辆达契亚春天电动汽车出口到欧洲。

雷诺与文远知行的合作则以实现L4级自动驾驶小巴的大规模商业化部署为目标，与宁德时代的合作则包括宁德时代匈牙利工厂将为雷诺集团提供电池服务，以及双方将在技术研发、供应链优化等方面深入合作。

雷诺对中国朋友圈也有了新称呼：“生态战略合作伙伴”，这是对理想型的合作伙伴的称呼。不同于曾经“供应商”“服务商”的称呼，在法国人心中，中国生态合作伙伴的实力决定了战略地位。而理想型的伙伴关系则被称之为“下一代合作伙伴关系”。

3、法式幽默的“内含量”很大

目前，雷诺在中国的工厂虽然关闭了，但这并不是“退出中国”。雷诺很聪明，“中国独占全球三分之一的汽车市场，没有人可以离开中国”。但雷诺可以“换一种玩法”。

从专注于市场份额和销量，转变为更加注重轻资产运营模式。在这套模式中，主机厂与主机厂、主机厂与供应链之间的角色发生变化，从单纯的供应关系，演变为伙伴关系。这也是新能源车行业需要建立的、超越简单采购关系的全新生态系统、新的产业角色、新的合作模式。

就在2025年的3月份，雷诺集团中国的办公楼，已乔迁至位于上海徐汇滨江的独立办公大厦，新办公楼拥有一个独立的研发大楼和一个完整的单独楼层。最新的数字是，这座办公楼里服务于雷诺的员工已经达到263人，其中大部分是研发人员。

事实上，今天我们讨论雷诺的智慧，也是在探讨欧洲老牌车企与中国新锐玩家，如何在新世界里求同存异，互惠共赢。

当地时间12月16日，欧盟委员会正式宣布撤回2035年全面禁售燃油新车的原计划，转而推出更具灵活性的减排方案。这一政策调整并非主动妥协，而是被现实形势倒逼所致——核心原因是电动汽车普及速度远未达到预期，让原本的零排放目标难以落地。新方案虽未完全放弃减排方向，但通过灵活调整为车企减压，也折射出欧洲汽车产业在电动化转型中面临的现实困境，后续将对全球汽车市场的技术路线选择产生连锁影响。

据悉，在此之前，大众集团、Stellantis等多家欧洲主流车企，联合欧洲汽车制造商协会（ACEA）持续向欧盟政府游说，直言当前电动汽车市场需求疲软，不仅呼吁放宽减排目标，还希望降低对未达标企业的罚款力度。

雷诺说，“法国车企没有德国的底蕴，必须用中国的效率补短板。”而这真仅仅是底蕴不同，选择不同吗？显然，法式幽默的“内含量”很大。

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