北京
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月2日报道 全新腾势Z9GT的订单中，纯电版本占比高达78%。而在一年前，这个数字还是20%。
78%的背后，是一连串数字构成的逻辑链条，9分钟闪充“九分饱”、1036公里CLTC纯电续航、55%的BBA/保时捷用户置换率，以及一个正在被重新定义的豪华。
“以前用户选混动，是不敢选纯电，”腾势汽车总经理李慧说，“现在用户主动选纯电，是愿意选、放心选。”
在享受更尊贵的充电体验以及智能化的升级之外，全新腾势Z9GT还有比照豪华超跑来打造的内饰设计，以及性能上的深度提升。
1036公里和9分钟，一次针对用户的“心理手术”
先看一组数字。
全新腾势Z9GT纯电版闪充旗舰型的CLTC续航，做到了1036公里。这是目前全球量产纯电车型中最长的。注意，不是“之一”，是“最”。
这个数字，是消除用户心中“纯电车可能开不到目的地”的潜在恐惧。
比亚迪腾势研究院院长艾凤杰用了一个比喻来解释第二代刀片电池的升级逻辑，传统电池的离子迁移像在乡间小道上跑，第二代刀片电池则把它变成了双向八车道的高速公路。这背后是正极、电解液、负极的全链路重构，连SEI膜都做到了“既薄又坚固”。
当然，真正让用户“放心选”的，不是这些技术术语，而是它们在极端场景下的表现。
“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”。这句话成为Z9GT最容易被记住的传播语之一。它指向的是传统纯电车的两个核心痛点：充电慢，以及冬季续航缩水。
12分钟就能充到千里续航，意味着在哈尔滨的冬天，一杯热咖啡的时间就能满电出发。
艾凤杰说，这项技术解决的是“电动车过不了山海关”的魔咒，也让纯电GT回归了“Gran Turismo”（伟大的旅行）的本质。
“纯电版占78%的订单，”李慧说，“说明用户真正接受了纯电出行。”
抢夺传统豪华用户，定义新豪华
另外一个数字也值得注意，据腾势内部调研，购买Z9GT的用户中，有55%来自奔驰、宝马、保时捷等传统豪华品牌的置换。
李慧分享了这类用户置换腾势Z9GT的动机，宝马车主发现Z9GT的操控“更爽”，尤其是易三方平台带来的极致转向和圆规掉头，让D级车拥有了A0级车的灵活性；奔驰车主被内饰打动，“座椅的绗缝设计，比照了阿斯顿马丁和宾利”；保时捷车主则看重Z9GT的“极致精神”——270km/h的最高时速，2.7秒的零百加速，碳陶制动盘的配置，让他们感受到一种超越传统跑车的科技感。
这些车主有一个共同点，他们已经不需要用三叉星徽或保时捷车标来证明自己的身份。
“他们更在意的，是车辆本身能不能给他们带来更好的出行体验，”李慧说，“能不能契合他们‘科技先锋、时代引领者’的自我定位。”
这是腾势Z9GT与传统豪华品牌最大的区别。它不是在对标保时捷帕拉梅拉，而是在重新定义，什么是这个时代该有的豪华座驾。
技术平权不可逆，但品牌溢价可以构建
闪充技术和第二代刀片电池，注定会从腾势下放到比亚迪全品牌。这是技术平权的必然趋势，无法逆转。
那么，腾势的护城河在哪里？
腾势的护城河在于，它抢到了“首发权”，用时间差建立体验优势；通过顶级代言人和设计审美，构建“向往感”；用“圆梦建站”这样的服务，把补能网络变成了品牌体验的一部分。
“技术有很多，我今年有这样子的技术，明年会有别的技术，后年又有一个新的技术，最终始终围绕着给腾势豪华品牌以尊贵，以驾驭的体验，以安全的这种体验为主。”
这段话翻译过来是，技术可以共享，但品牌体验是独家的。
腾势请了丹尼尔·克雷格做全球代言人。007扮演者，好莱坞最高片酬男演员之一，英国王室关注的演员。
“丹尼尔·克雷格的形象是果敢睿智，也非常帅酷。腾势GT优雅又带着锋芒，外观非常时尚流线，性能又是拉满。”
这是在用顶流巨星给品牌做身份背书。当丹尼尔·克雷格开着Z9GT出现在广告片里，用户的潜意识投射是，这辆车和他一样，是“全球顶级的精英之选”。
当闪充技术不再是腾势独享，腾势还能靠什么撑住价格？答案是，靠一套完整的、难以复制的品牌体验体系。
传统豪华车的逻辑是，用更好的材质、更强的性能、更贵的价格，建立一个等级秩序，让购买者在这个秩序中找到自己的位置。腾势Z9GT在做的事情，不是在这个等级秩序里往上爬，而是重新定义这套秩序本身，也就是说，豪华并非由车标定义，而是由技术、体验和服务共同书写。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
张钧励_NB3559
