广东制造不会差!这个新锐电摩要搅局 ▎试驾跨界踏板电摩锐龙i60

前言

“油车不会死，电车是未来”，摩托车内燃机转电机趋势正在加速发展。

2026年伊始，各大车企正在蓄势待发，想要在农历春节后大干一场。然而，来自广东这家新锐车企却抢先发布今年的首款拳头新品——ADV踏板电摩锐龙i60。

日前，达摩院团队也对新车进行了试驾体验，看看广东制造的实力是如何。

实际上，早在2025重庆摩博会期间，广东磐龙科创就将锐利i60带到会场。不过，由于是他们的首款拳头产品，所以他们格外严谨，继续不断优化升级。

经过数个月的优化，来自广东佛山的广东磐龙科创正式在2026元旦推出全新车型锐龙i60 ADV踏板电摩。

▲新车试驾体验视频

国内罕见的ADV踏板电摩

在燃油领域，ADV踏板车已经不算是新鲜的车款；但在电摩领域，尤其是国内电摩市场，ADV电摩绝对是尝鲜的存在。

作为新品牌锐龙的首款拳头产品，他们相当“大胆”地直接上马ADV踏板电摩，而不是主打通勤或者运动的电摩。

外观方面，定位于ADV踏板电摩的锐龙i60对比目前主流踏板车会显得相对高大一些。

此外，接近200毫米的离地间隙和780毫米的座高也会比普通踏板电摩稍高一些，这有利于它在非铺装路面通过性。

达摩院小伙伴身高约168CM，得益于削尖的座垫两侧，他可以前脚掌轻松着地；180CM的司机可以双脚完全着地。

外观方面，锐龙i60前脸采用了这几年主流的流水式示宽灯+矩阵式四透镜大灯的设计手法；从正面看这个示宽灯形状是相当锐利硬朗。

而从侧面看上去，锐龙i60整车线条感同样比较强，可以凸显它运动和ADV的跨界属性；覆盖件采用了白色+黑色撞色设计，提高它的层次感。

总体来说，达摩院觉得锐龙i60的设计与目前主流燃油ADV踏板类似，用户对其外观的接受程度也会高很多。

不像其他品牌那样，首款车就想要“颠覆”用户对常规设计的认知，这往往会剑走偏锋，得不偿失。

配置有竞争力，充电相当便捷

作为广东磐龙科创首款拳头电摩，锐龙i60的配置会是它对比同级别车型的加分项。

首先，在实用配置方面，锐龙i60的刹车采用前后浪花单碟刹加上目前150燃油踏板基本搭载的ABS+TCS的安全组合。

虽然没有一键开启功能，但新车的ABS和TCS都可以在行车电脑上面进行开启和关闭，也是相当的便捷。

在ADV踏板核心配置的减震硬件上，锐龙i60采用行程相当长的双弹簧加双气囊的减震设计，这也符合它ADV踏板的属性。

此外，手把也采用了阳极化的材质和变径设计。手把按钮分布比较好，司机第一次骑上去就知道按钮怎么操作。

锐龙i60右手手把按钮操控P档和R倒车挡；右手车把则有定速巡航和操控行车电脑等按钮。

达摩院值得一提的是，锐龙i60只需轻按一下定速巡航按钮就就会马上进入到该模式，不像其他车型那样需要长按2-3秒，司机觉得这种设计会方便一些。

不过，锐龙i60也同样会遇到电摩常见的储物空间短板，后座桶空间只可以放下雨衣和衣服。

不过厂家还是贴心地为新车准备了厚实的全铝合金后尾架，用户可以自行加装尾箱来放头盔等大件物品。

其他配置方面， 新车搭载大尺寸全彩TFT液晶仪表、胎压检测、前置高清摄像头、CST半热熔轮胎、无钥匙启动以及三档手动风挡等配置。

达摩院要重点介绍一下锐龙i60的全彩TFT液晶仪表，仪表的UI界面比较经典和简洁，有白天跟黑夜的界面的选择，此外还有OTA远超升级、导航等等。

连接锐龙官方APP可以对车辆进行智能车辆监测、开锁等远程操作。

而在电摩的核心配置“三电”硬件方面，锐龙i60有着背靠广东制造的天然优势。

首先，锐龙i60的充电采用35安时的AC交流快充接口，可以适配于目前市面上的全部的AC交流汽车充电桩。

▲目前市面上汽车主流AC 7孔充电口

此外，原厂自带一个家用快充，充电口同样是7孔AC交流插口。充电速度从0到80%电池只需要90分钟；两个小时就可以完全100%充满。

对比其他电摩的话，充电会是锐龙i60优势所在，司机在试驾这几天里面分别使用了汽车充电桩和家充，都是相当便捷和快速。

其次，锐龙i60的电机采用了永磁同步中置电机，峰值功率达到了15千瓦，换算过来是20匹多一点，对比目前国内的150cc踏板功率会稍大一些。

而新车的扭距输出达到了230牛.米的扭矩，在全拧电门的情况下加速相当强。

“三电”核心中的核心电池，锐龙i60采用了汽车72伏53安时的汽车级别半固态锂电池，电池有着防尘、防水的特点。

其容量接近4度电，在20-30摄氏度温度下，锐龙i60的工况续航可以达到110-120公里，这个续航距离对比同级别车型不会差。

值得一提的是，官方还承诺这款车的“三电”是可以有三年或3万公里的一个质保，所以小伙伴还是不用担心新车的质保问题。

试驾骑行：加速强劲，操控舒适

本次新车试驾，达摩院对锐龙i60进行了几天的试驾体验，这几天的温度变化也比较大，从20多摄氏度到10度，不过对续航并没有太太影响。

正常路面骑行的话，锐龙i60的操控与油车区别不大，操控灵活而且舒展；电摩特有的安静感可以让你专注前面的路况。

而起步加速力是电摩对比油摩的最大区别，锐龙i60有三种动力模式可切换，分别是ECO、Normal以及Sport。

司机个人比较喜欢Normal正常模式，可以同时兼顾续航和动力输出；ECO

节能模式的最大速度控制在55公里每小时以下，可以省电和兼顾日常通勤。

锐龙i60的Sport模式的加速度是最猛，体重约85公斤的司机用P-Gear测试锐龙i60的Sport模式下全力起步加速。

最终测得0-60公里每小时在6秒左右；0-80公里每小时在12秒左右，车子在起步时候的加速力相当猛，有一种冲出去的感觉。

此外，Sport模式到了70公里每小时还是有不错的加速力，到了约80公里每小时左右加速力会逐步下降，骑起来相当的爽。

刹车方面，司机也进行了60公里每小时到0的全力急刹测试，刹车距离大概是在20米左右，对比目前的150cc燃油踏板这急刹距离也差不多。

此外，锐龙i60的ABS介入比较合适，急刹的回弹绵密线性，可以看得出厂家是经过多次调试。

由于定位ADV踏板电摩，所以本次司机也在多路段进行了减震方面的骑行体验。

总体表现来说，锐龙i60的减震属于偏软舒适类型，减震偏软但支撑力强，尤其是后减震的表现。可以很好地过滤掉小减速；在草地等非铺装路面，它也给到不错舒适感。

司机觉得ADV踏板就是应该有这种减震表现，主打舒适骑行和走轻度非铺装路面。

总得来说，锐龙i60确实给到司机不错的骑行乐趣，它有着油车的操控和电车的强劲加速感，关键是非常容易上手，骑上去就可以马上适应到它的操控特点。

达摩院试驾小结

“新年新品牌新车”一切以崭新出现的锐利i60在车型设计、配置以及核心三电核方面确实是有不俗的实力，毕竟它是来自制造强省广东。

一分钱一分货。本次试驾的锐龙i60 PRO版售价为22800元，不过官方还是给到首发用户的不错的购车关怀，全国前五名是购车半价还有一些质保的延长等等这些首发权益。

作为车迷，我们还是应该给点时间和支持这家新锐车企。据达摩院独家消息，广东磐龙科创还将会在3-4月份推出主打性价比的电摩新车。

对他们有兴趣的朋友不妨继续关注，对锐龙i60和品牌有哪些需要了解的小伙伴也可以在后台留言给我们。