果然财经｜五百多的机票还要再花三百托运行李，廉航越抠越赚钱

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 尹睿 孙佳琪

假期刚过没多久，广州飞上海机票惊现1.1折、杭州飞广州仅需200多元等低价机票的相关信息，让不少计划错峰出游的年轻人眼前一亮。然而，在社交媒体上，另一番景象正引发广泛共鸣：有旅客因随身携带一个标准的20英寸登机箱，在机场被拦下并要求现场支付160元“行李费”，金额几乎占了机票价格的三分之一。

一边是节后令人心动的“白菜价”机票，另一边却是高价购票后仍需为基本服务频频付费的尴尬。随着接下来寒假与春节假期在即，众多消费者在规划行程时不禁担忧：自己是否会成为下一个被“航司刺客”精准命中的对象？

登机箱不能登机？

消费者“花钱买罪受”

“20英寸行李箱不能带上飞机，要么额外付160元，托运和随身携带一个价！” 前不久，乘坐首都航空从三亚飞往南京的王女士在社交媒体上发文称，购票时并未看到任何关于行李限制的明确提示，直到机场安检口才被首都航空工作人员拦下，“机票才五百出头，行李费快赶上三分之一，交了钱还没收到任何单据，感觉被‘钓鱼执法’了”。

（孙女士提供的她和朋友乘坐廉航航班的机票订单）

类似的遭遇并非个例。前阵子从济南飞往三亚度假的孙女士在出游之前专门买了一个20寸的登机箱，到机场却被认定“超标”。为节省费用，她被迫在众目睽睽下将部分衣物塞进手提袋，最终仍然缴纳了三百多元托运费，“像逃难一样狼狈”。“机票才五百多，当初专门买了登机箱，没想到最后还是花很多钱托运行李，有种‘里外被宰’的感觉。”这成了孙女士那次旅途最令人难忘的回忆之一。

此外，选座费、额外购买餐食等隐形支出让消费者同样头疼。“花1300多元买的机票，线上选座不仅要再付钱，飞行时连餐食都要‘抢购’。”消费者殷女士告诉记者，去年年底，她从海口飞往济南时，花几乎和传统航司相同的价格买了一张廉航机票，本以为自己已经做足了有关廉航服务的相关“功课”，没想到还是刷新了自己的认知。

数据显示，2026年元旦期间，国内民航经济舱平均票价达684.6元（含税），同比2025年增长9.8%。在机票本身票价的基础上，额外的行李费、餐食、选座费等隐性支出，让不少消费者的出行成本进一步攀升。“本来想趁假期放松，结果全程被这些收费糟心。”殷女士无奈表示。

越“抠”越赚钱

航司生存压力下的创收捷径

消费者种种糟心的体验，背后反映的是航司行业的生存困境。即便2025年前三季度A股7家上市航司普遍盈利，但行业“营收微增、盈利承压”的困境仍未根本缓解，国航、东航、南航三大航营收增速仅1.31%至3.73%，盈利增长更多依赖成本管控而非收入提升。

行业分化更为明显，春秋航空、吉祥航空前三季度净利润均同比下滑，吉祥航空因运力减少和维修费用增加，净利润降幅达14.28%。中小航司压力更甚，去年4月，幸福航空因经营不善、资产负债率持续攀升，最终导致停航。

便宜的机票，狭小的座椅空间，行李托运要收费，不提供免费餐食……廉航通过各种方式严格控制成本来提供低票价，从而显得格外“抠门”。而实际上，饱受争议的“抠门”之举，却让廉航实实在在地赚了一笔。

在航油、租赁等刚性成本高企，机票“以价换量”的背景下，将原包含在机票中的选座、客舱餐饮、行李托运等服务拆分，变为独立付费项目，成为部分航司创收的无奈之举。

据春秋航空2024年年报，上述辅助业务收入达到10.3亿元，不仅成为春秋航空多元收入的来源，更是其高利润贡献项目。民航专家林智杰曾指出，对于低成本航司来说，机票不赚钱，而增值服务赚钱，因此，行李托运、选座、餐食等增值服务就成为利润的重要来源，这是低成本航司的盈利模式。不只春秋航空，近年来，廉航市场正不断升温。携程数据显示，2024年，国内廉航机票销量同比大幅增长，创造了近年来的最高增幅。

值得注意的是，传统航司也在调整服务策略。日前，包括东航、南航在内的多家航司发布通知，自2026年1月5日起，国内航线旅客运输燃油附加费下调，800公里（含）以下航段，成人旅客燃油费收取10元；800公里以上航段，成人旅客燃油费收取20元。与此前相比，两类航段的燃油费分别下调了10元和20元。按照一家三口正常的航空往返计算，一趟旅行能省下上百元。但燃油费的降低，并未抵消部分航司在行李、餐食等方面的收费增长，消费者的实际出行成本并没有显著下降。

信息差与规则鸿沟

“如果购票时明确告知相关限制和收费标准，我肯定不会选这家航司。”这是遭遇“航司刺客”的消费者最普遍的抱怨。

记者梳理发现，多数遭遇类似经历的消费者对航司分类和服务规则缺乏深入的了解，在购票时往往优先考虑时间和价格，容易被“不太眼熟”的航司误导。

事实上，不同航司的相关规定差异显著，以行李标准为例，国航、东航、南航等全服务航司允许20寸（20cm×40cm×55cm）行李箱免费登机，免费托运行李额达20公斤；而包括首都航空、西部航空、春秋航空等在内的多家低成本航司的手提行李尺寸限制多为14寸（20cm×30cm×40cm），且托运行李多需额外付费。

资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳在接受媒体采访时表示，航司间的规则差异源于定位不同，全服务航司的服务打包在票价中，廉航则是明码标价的低成本模式。而问题的关键则在于，部分航司既不明确告知服务限制，又收取接近全服务航司的票价。

第三方购票平台的信息展示缺陷进一步加剧了信息不对称。不少消费者反映，在第三方平台购票时，行李规则、收费标准等关键信息被隐藏在冗长的条款中，字体细小且位置隐蔽，很难被注意到。2025年五一前夕，去哪儿网就因差价票、里程票等损害消费者权益问题，被南航暂停售票三天，直至整改后才恢复，可见第三方平台与航司之间的服务衔接存在明显漏洞。

此外，航司的收费操作不透明也引发广泛质疑。有消费者反映，机场收取“行李费”时未设置明码标价的提示牌，且工作人员收费后不主动提供发票和明细，仅通过扫码支付完成交易，让人怀疑其收费的合规性。

标准需公平透明

上有“政策”，下有“对策”。“既然对登机箱尺寸有要求，那就把箱子换成超大背包。”无奈之下，网友们开始互相支招，主动规避风险：有人提前半个月甚至一个月锁定机票，避免临近假期的价格暴涨，同时，购票时仔细查看航司类型，避开“地名+航空”类中小型航司。部分消费者开始通过航司官网而非第三方平台购票，并明确了解行李规则和收费标准，对于廉航机票，还会提前购买行李托运额度或权益升级包。“既然改变不了航司的规则，就只能想办法优化自己的选择，花小钱解决大问题。”上述殷女士表示。

但消费者的被动应对，无法从根本上解决行业问题。业内人士指出，航司的生存压力不应转嫁给消费者，行业健康发展的关键在于平衡盈利需求与服务质量。“差异化服务本身是合理的，但必须建立在透明、公平的基础上。”林智杰建议，航司应在购票页面显著位置公示服务规则和收费标准，让消费者明明白白消费。

随着寒假和春节临近，新一轮出行高峰即将到来。对于航司来说，与其靠“刺客行为”短期创收，不如通过提升服务透明度、优化产品设计赢得长期信任。而对于消费者而言，提前做好功课、理性选择出行方案，才是明智之举。

新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等你来报料！