液态阳光 照见未来：绿色甲醇能源产业协同破局记

本报记者 张硕 温州报道

液态新能源产业协同发展已迈入加速期，本场大会发布《推动液态新能源发展倡议》 张硕 摄影

2026年1月7日，绿色低碳出行赛道迎来了一场聚焦能源变革的深度对话。第二届绿色甲醇能源产业发展大会在温州召开，来自政府部门、行业协会、科研机构及产业链企业的代表齐聚一堂，共同探讨绿色甲醇这一“液态阳光”发展路径。数据显示，我国商用车仅占机动车保有量12%，却占据超50%的碳排放、80%的氮氧化物排放和90%的颗粒排放，而交通领域石油消耗占全国总消耗量的70%以上。

当前我国已步入工业化后期，随着“十五五”关键期的到来，循环经济正迎来由量变到质变的时机。国家建设清洁低碳安全高效的新型能源体系的方向，得到了全行业的积极响应。液态新能源产业协同发展已迈入加速期，为美丽中国建设提供核心支撑。

《中国经营报》记者现场采访了解到，在“双碳”目标引领下，如何突破能源转型瓶颈、构建多元协同的绿色能源体系，成为与会者关注的焦点。大会通过主题演讲、圆桌对话等形式，深入剖析技术趋势、政策需求与产业实践，为液态新能源的规模化应用凝聚共识、明晰方向。

值得一提的是，此次大会由政府主管部门，行业组织，专家学者及产业链头部企业联合发起的《推动液态新能源发展倡议》正式发布。该倡议围绕共建甲醇产业共同体，完善标准体系，明确醇氢电动汽车政策地位，强化技术创新与全场景示范，加快甲醇加注基础设施建设等方面凝聚行业共识，为绿色甲醇，醇氢电动为代表的液态新能源技术的健康发展指明方向。

重塑逻辑：从“车能分离”到“互为场景”

“新能源汽车不仅是交通工具，更是移动的储能单元。”大会伊始，中国电动汽车百人会理事长张永伟的演讲从一场“认知革命”开始。张永伟认为，新能源汽车不仅是交通工具，更是“移动储能单元”。将其纳入电力系统，可为新能源消纳提供新空间，也为电网调峰调频提供支撑。他认为，车能融合的本质在于推动汽车技术路线与低碳能源供给的有机耦合：让不同类型的汽车匹配最适宜的能源，也让不同能源找到最优应用场景。“过去汽车与能源各自发展，难以系统协同；如今在车能融合框架下，二者互为场景、互成体系，从整体上提升了能源系统的灵活性与韧性。”

一组数据帮助我们更好地理解：到2030年，中国新能源汽车保有量预计突破1亿辆，若每辆车配备60度电，其储能潜力将相当于目前全国抽水蓄能电站总规模的3倍。这组数字背后，隐藏着能源系统的深刻变革。过去，汽车与能源是两个平行发展的赛道：车企追求续航里程，电网专注调峰调频。如今，在“车能融合”的框架下，二者开始相互嵌入。张永伟用了一个形象的比喻：“就像手机与移动互联网的关系——手机不仅是通讯工具，更是移动互联网的终端入口。新能源汽车也正在成为新型电力系统的‘移动节点’。”

这一观点呼应了能源与交通双向驱动的逻辑。中国汽车技术研究中心首席专家方海峰进一步阐释：“能源的绿色转型深刻影响汽车技术路线，而汽车降碳也依赖能源的清洁化。”他认为，甲醇可作为汽车低碳转型的重要选项，尤其在商用车领域潜力显著。建议通过政策引导煤化工等行业耦合绿氢绿电，生产低碳甲醇，并在重卡、船舶等领域加速绿色燃料替代，拓展氢、氨、醇等清洁能源的消纳途径。

数据分析显示，在重型卡车领域，若采用绿色甲醇燃料，全生命周期碳减排幅度可达60%以上。他在演讲中特别提到山西晋中市的试点案例：300辆甲醇重卡在当地煤矿运输线上已稳定运行两年，每公里燃料成本较柴油降低0.8元，每年减少二氧化碳排放约1.2万吨。

循环经济：绿色新能源资源化路径与中国优势

会场外，一台绿色甲醇制备演示装置引发诸多参会者驻足。绿色甲醇是储存太阳能、风能的最佳能源载体，也是绿氢的最好载体，并且作为液体燃料，其运输成本低且可以长期储存。随着技术进步和规模化生产，绿色甲醇有望成为未来能源领域的重要支柱，万亿元级市场空间即将释放。

“目前，我国已打通绿色甲醇全产业链技术路线，绿色甲醇循环经济群产业，技术创新与产业化成果已经与显著成效，以甲醇燃料、甲醇动力、甲醇汽车为核心，突破了涵盖绿色甲醇制备、甲醇燃料加注、高效甲醇发动机、甲醇乘用车和甲醇商用车、车载碳捕集“五位一体”的“醇-站-动-车-捕”全产业链关键瓶颈，为绿色甲醇生产制备及甲醇汽车推广应用奠定了良好的基础，该成果已获2025年度中国循环经济领域科技进步一等奖。”中国循环经济协会会长朱黎阳在演讲中给出了自己的思考。在绿色甲醇的“绿色”究竟体现在哪里？朱黎阳带着听众进行了一次溯源之旅：城市餐厨垃圾经过厌氧发酵产生沼气，沼气制取甲醇；钢铁厂的高炉煤气经过提纯转化，变成甲醇原料；甚至未来沿海地区风电场的弃电，都可以通过电解水制氢再合成甲醇。“每一吨绿色甲醇，都是对废弃资源的重新赋能。”

朱黎阳从循环经济视角给出的这个答案具有明确的路径方向——利用城市有机垃圾、工业副产氢、焦炉煤气乃至捕捉的二氧化碳制备甲醇，是对废弃物的高效资源化。这既提升资源效率、减少污染，又兼具经济性，应被视为清洁能源的重要组成。他指出，生物质制甲醇、电解水制甲醇及废弃物综合利用制甲醇，是当前绿色甲醇的三大技术路线。范现军则强调，醇氢电动作为液态新能源，在能源自主性、资源适配性方面优势突出，是符合中国国情的碳中和路径之一。但他也指出，当前政策体系仍需完善，如加注站建设标准、绿色甲醇国家标准、碳足迹核算与交易机制等，需产业链各方协同推进。

资料显示，技术引领下，绿色甲醇项目在全国各地如雨后春笋般拔地而起。据初步统计，目前全国规划、在建及投产的绿色甲醇项目达到210个，总产能超过5100万吨/年，其中已建成产能约50万吨。

2025年我国绿色甲醇产业交出了一份亮眼的成绩单，一批重大项目相继投产，可以说迎来了绿色甲醇投产元年。如7月15日上海电气投资建设的首个电耦合生物质制甲醇项目，在吉林省洮南市正式投产，一期将年产5万吨绿色甲醇；10月28日国家能源集团等投资建设的我国首个海洋氢氨醇一体化项目，在山东烟台成功产出首批绿色甲醇，标志着我国首次在海上平台实现了从可再生能源到绿色甲醇的完整技术路径的贯通；12月16日中国能建投资建设的全球最大规模绿色氢氨醇一体化项目在吉林省松原市正式投产，一期可年产4.5万吨绿氢，20万吨绿氨和绿色甲醇。12月29日，中国化学工程牵头的上海华谊10万吨年产绿色甲醇项目正式投产，包括在江苏盐城30万吨农业废弃物生物质制甲醇项目近期也会投产。这是我国规模最大的利用湿垃圾等废弃物生产生物天然气，进而制备绿色甲醇的项目。

全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯从国际视野补充道，中国在绿色甲醇领域已占据先机。全球约230个绿色甲醇项目中，超150个位于中国，在原料供应、装备制造和工程建设方面具备显著优势。“未来全球甲醇产业的发展，离不开中国的参与。”这一判断凸显了中国在液态新能源产业链中的关键地位。

“没有唯一最优的路线，只有最适合的方案。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良指出，商用车动力路线的选择需结合具体场景：城市配送场景中，纯电动优势明显；而在电网覆盖不足、长途干线运输为主的区域，柴油、天然气仍将存在，甲醇则可成为兼具经济性与低碳性的重要补充。

澳大利亚工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科进一步拓展了甲醇的应用边界。刘科表示：“现在无人机送货越来越普及，但锂电池只能飞行30分钟。如果改用甲醇燃料电池，续航可以延长到3小时。刘科认为，“这就是液态能源的独特价值——高能量密度、快速加注、易于储运。这些特性在移动场景中不可替代。”他提出，通过智能电网与低碳液体管网结合，可推动能源体系从传统油气向绿色电力与甲醇经济转型。甲醇不仅适用于汽车，还能赋能低空经济（如延长无人机续航）、船舶动力、海岛发电等多类场景。“‘可油、可醇、可电’的混合动力模式，是适合中国国情的务实选择。”

突破瓶颈：产业协同与基础设施是关键

圆桌对话环节，多位专家直面现实挑战。工业和信息化部甲醇汽车推广应用专家指导委员会副主任姚春德指出，绿色甲醇成本偏高制约其规模化应用，可优先推广低碳甲醇作为过渡，并借鉴欧盟“灰醇+绿醇”结合的发展思路。此外，加注站建设、园区准入等标准与管理规范也亟待完善。姚春德提出在甲醇汽车推广过程中，有两方面问题需要协同推进：一是绿色甲醇成本偏高，制约大规模应用。低碳甲醇可作为阶段性解决方案，同时可借鉴欧盟思路，推动灰醇与绿醇结合发展；二是甲醇在加注站建设、园区准入等方面存在现实制约，需进一步完善相关标准与管理规范。

沈阳大龙洋董事长王文辉则从能源企业角度指出，降低甲醇综合成本、完善加注网络是推广核心，需通过“以醇养车、以车带醇”的模式形成良性循环。

国家金融与发展实验室特聘高级研究员邵宇提醒，能源转型是渐进过程，在终极方案成熟前，多种技术路线将长期并存。甲醇作为性价比高、经济适用的选项，当前重点在于快速构建其生态系统，包括政策支持、金融赋能与市场培育。

能源转型任重道远。正如一位与会专家向记者所描述的：“能源转型没有完美的单一解，只有在现实约束中不断优化的动态平衡。而今天，我们正为这种平衡增添新的砝码。”

（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：陈丽）