1月7日 | 孟加拉国拟引进“枭龙”战机，孟巴空军实现实质合作

2026年1月7日 总第1152期

值日编辑：贾丽豪 曹寅聪

审核：叶维杰 饶金山

执行主编：陈卓

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图源：《阿拉伯新闻》

《阿拉伯新闻》《黎明报》1月6日报道，孟加拉国有意采购巴基斯坦生产的JF-17“枭龙”战斗机，以更好加强两国空军合作。近日，孟空军参谋长率高级防务代表团访巴，与巴磋商多项空军合作。一是加强作战合作与制度协同，重点强化培训、能力建设以及航空航天技术合作。二是商谈孟空军采购JF-17“枭龙”战机与巴“超级穆沙克”（Super Mushshak）教练机交付事宜。三是寻求巴方协助孟维护老旧机队。四是商讨两国防空雷达系统整合以及提升空中监视能力。巴空军参谋长表示，巴将为孟空军提供涵盖基础飞行、高级飞行以及专业课程的综合训练体系。据悉，“枭龙”已多次参与巴跨境打击与作战行动。此前，2025年11月，巴军方宣布与友好国家签署“枭龙”战机采购的谅解备忘录（MoU）。

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巴阿双边贸易数据。图源：《黎明报》

《印度教徒报》、美联社1月5日报道，巴基斯坦与阿富汗同意成立联合委员会，就重开边境口岸事宜开展磋商。自2025年10月两国边境发生冲突以来，巴阿边境口岸一直处于关闭状态，导致双方边境贸易遭受重大损失。目前，巴阿已组建以13名商界人士为主的联合委员会，其中巴方6人、阿方7人，负责谈判磋商口岸开放及恢复边境贸易事宜。巴方首席代表称，双方将制定一份路线图，为贸易商及两国民众提供长期解决方案，并表示巴政府已授予委员会充分决策权，以确保谈判具有实质意义。据悉，两国工商界欢迎成立联合委员会，并希望促成重新开放托尔罕姆（Torkham）及其他边境口岸。此外，巴外长达尔（Ishaq Dar）2026年1月3-5日访华，期间中巴发布联合声明，呼吁阿采取行动打击恐怖主义，防止恐怖组织利用阿领土进行武装活动。

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图源：Daily Shipping Times

《印度时报》1月6日报道，印首列氢能源列车完成制造，使印成为全球少数探索氢牵引技术的国家之一。该项目由国营企业印度铁路（Indian Railways）主导，覆盖从设计到原型制造的完整流程，为印氢能源牵引技术的首次自主研发。据悉，列车包含2节驱动动力车（Driving Power Cars），每节额定功率1200千瓦（1200 kW），运行过程不排放二氧化碳，另配8节客车车厢，计划在哈里亚纳邦试运行。为保障列车稳定运行，印已在哈邦金德县（Jind）建设绿氢工厂。该厂采用电解水技术，储氢容量达3000公斤，目前已进入最终调试阶段。印媒表示，该项目系印向替代性铁路燃料转型的重要里程碑。印官员表示，氢能列车制造为开发新一代列车燃料技术的关键环节，未来将以试点形式逐步推广应用。

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印国防研究与发展组织（DRDO）研发了激光反无人机系统。图源：印《经济时报》

印《经济时报》1月6日报道，印国防部计划建立联合反无人机系统（CUAS）网络以应对无人机袭击。据悉，该网络独立于现有的防空网络，将整合印陆海空三军过去五至十年采购的大量反无人机系统，专门用于监测敌方或非法无人机袭击。分析指出，新建联合反无人机系统的原因在于，若要求现有各武装部队的防空网络同时监视小型无人机和无人飞行系统，其将不堪重负。此外，印陆军目前正着手在人口密集区部署防空火炮，以防范敌方无人机以及其他航空器的各类空中袭击。而在更高的战略层面，印中央政府正推动构建“环刃防空系统”（Sudarshan Chakra）以加强全国防空，国防参谋长负责整合三军并增强其联合作战能力。

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图源：Arun Sankar/AFP via Getty Images

《防务新闻》1月6日报道，印正通过与东南亚国家签署先进导弹出售协议并加强安全合作，持续深化在该地区的军事影响力。在外交层面，印近年来已将与印尼、越南等国的双边关系提升为全面战略伙伴关系，标志着双方在经济、防务、技术等领域的合作进一步加深。防务合作层面，印长期协助越南、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、泰国等国开展军队培训，并举行联合海军及军事演习。具体表现上，印尼方面，2025年12月印防长拉杰纳特（Rajnath Singh）在新德里会晤印尼防长沙弗里·沙姆苏丁（Sjafrie Sjamsoeddin），商讨向印尼提供“布拉莫斯”超音速巡航导弹事宜。菲律宾方面，印2025年起开始向菲律宾交付岸基反舰型“布拉莫斯”导弹系统，目前交付工作仍在持续推进。菲部队总参谋长布劳纳（Romeo Brawner Jr.）2025年8月曾表示，基于性价比优势，菲计划自印采购更多军事装备。值得注意的是，分析人士指出，尽管作为对东南亚军售核心的“布拉莫斯”导弹是印与俄联合研发，但并不会提升俄在东南亚地区的武器供应国地位。自俄乌冲突以来俄受到多轮国际制裁，各国对自俄采购武器装备极为谨慎。与此同时，美印安全合作使印更加深度融入东南亚地区的安全架构。2025年10月东盟防长会议期间，印美两国签署为期十年的防务合作协议以推进双边安全合作。分析人士指出，印加大对印度尼西亚、菲律宾、越南等国的接触力度，标志着其在“印太地区”战略角色的显著提升，此举亦与美国及其盟伴在该地区制衡中国的努力形成互补。从东南亚国家的角度来看，自印采购武器装备反映出其不愿将美国视为“印太地区”唯一安全提供者或主导性防务供应商的战略考量。而在东南亚国家寻求防务来源多元化的背景下，自印采购军备可规避购买中俄装备可能带来的制裁风险，因而具有较强吸引力。

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图源：印《经济时报》

印《经济时报》1月6日报道，2025年印出口各类汽车85.8万辆，较2024年增长15%。印汽车制造商协会（SIAM）主席沙莱什·钱德拉（Shailesh Chandra）表示，印汽车工业已发展至能在全球产业体系中扮演日益重要作用的阶段。目前，印是全球第四大乘用车生产国和第三大乘用车消费市场。在本土品牌制造与出口方面，印玛鲁蒂铃木公司（Maruti Suzuki India.）高级执行董事拉胡尔·巴蒂（Rahul Bharti）表示，印年度汽车出口量在过去五年增长逾一倍，从2020年的41.3万辆增至约85.8万辆，净增约44.5万辆。其中，玛鲁蒂铃木贡献了30.8万辆，占比69%。该公司出口市场主要分布于南美洲、日本、非洲、西亚以及东南亚地区。在代工制造与出口方面，印即将成为日本本田汽车的唯一电动车制造基地。2025年本田汽车从印度出口超3.6万辆。同时，印也是现代汽车面向非洲、西亚和拉丁美洲等新兴市场的重要制造枢纽。2025年，现代汽车印度公司出口量同比增长18%至186528辆。

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企业结构相关比较。图源：Makwana Shweta & Associates

《商业世界》（Business World）网站1月6日发表题为《为何印度企业难以形成与其经济规模相匹配的产业层级》的评论文章指出，印度经济面临的核心困境在于缺乏能够支撑经济持续升级的中型企业生态，这一问题主要源于抑制企业规模扩张的断裂式监管体系、缺乏长期投入导向的资本结构，以及制约企业专业化分工与集聚发展的制度和文化瓶颈。本文作者维拉特·辛格（Virat Singh）系产品管理领域的从业者，毕业于印度商学院。

印度经济发展呈现出明显的结构性失衡。尽管印在搭建平台、将数亿人纳入正规经济体系方面表现突出，但在培育规模化企业方面却明显乏力。在遍布各地的微型企业与少数大型企业集团之间，印缺乏一个由中型、出口导向型企业构成的关键中间层级。

印度产业格局呈“金字塔形”，但中部支撑薄弱。在德国、韩国等发达经济体中，拥有100至1000名员工的“中型企业”是出口能力与高质量就业的中坚力量。反观印度，制造业仍高度集中于不足十人的微型单位，且多数以非正规方式运营，整体生产力低下。

从经济学视角看，企业规模化并非单纯的数量或收入扩张，而是增长模式由“个人主导”向“流程主导”的转型，其核心在于信任的制度化——即从创始人亲力亲为、逐笔监督交易，转向依托系统、文档和标准化流程实现全周期质量控制。相比之下，印企更擅长的是以灵活应变为特征的“权宜性替代方案”，即针对具体问题的一次性解决技巧，难以支撑持续、稳定的规模扩张。造成这一现象的主要原因包括以下几个方面：

其一，监管环境对企业规模化形成隐性阻碍。印监管制度虽非全面反商业，但明显不利于企业扩大经营规模。尽管印《劳资关系法》已将裁员审批门槛从100人提高至300人，赋予中型企业更灵活的人力调整空间，但其他相关规制仍构成多重制约：合同工管理规定在雇员达到50人时生效，雇员国家保险在员工超过10人时强制参保，各邦特有的检查机制往往在员工数突破50人时骤然加强。这些制度性的“断崖”放大了执法部门的裁量权，限制了企业应对外部波动的能力。理性的企业家往往因此选择维持小规模经营，通过拆分公司、外包至非正规作坊、依赖临时工等方式规避监管，其结果便是印经济体系能够持续产出商品，却难以孕育持久、规范的规模化企业。

其二，资本缺乏“耐心”。印金融体系结构偏向两极：一端是风险资本追逐科技独角兽式的“闪电扩张”，追求短期高额回报；另一端是国有银行依赖抵押品发放贷款，青睐已有资产积累的企业。在这两端之间，被挤出的正是制造业规模升级所必需的中长期“耐心资本”。要推动企业普遍实现规模化，印必须推动信贷体系从“抵押优先”转向“信誉优先”，将企业在全球供应链中的稳定地位视为比不动产更可靠的信用基础。

其三，产业空间布局失衡。中型企业的成长高度依赖“集聚效应”，即能够便捷获取专业人才、供应商以及物流服务。然而，印度的土地政策与相对薄弱的城市基础设施往往迫使工厂迁至偏远工业园区，形成“产业孤岛”。这些区域缺乏吸引中层管理人员所需的居住与交通条件，导致企业即便能在当地招募数百工人，也难以聘请到足够数量的高素质生产工程师。

印度的人口红利常被视为发展优势，但若无法培育具有规模效应的企业层级，这一优势反而可能转化为负担。随着人工智能技术对劳动密集型服务行业构成冲击，印亟需构建坚实的制造业中坚力量。印度经济的未来，不仅取决于创造了多少企业，更取决于能支持多少企业真正实现规模化和可持续增长。

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本期编辑：沈欣

本期审核：朱依林 江怡

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