2万元一公斤,这是什么概念?这是目前商业航天发射成本的地板价,之前只有SpaceX一家能做到。
在此之前,国内商业航天行业2024年的平均成本约为7.5万元/千克,而这一次我们终于快追平了SpaceX的平均成本。
这曾经的巨大鸿沟,正是我们被SpaceX碾压的痛点。
如今,箭元科技在杭州启动的这个国内首个海上可复用火箭基地,目标就是把这个鸿沟填平。
这不仅是技术的追赶,更是商业模式的终极对决。
不过也有人会问,这真的能实现吗?
基地效果图
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毕竟火箭回收技术,曾被公认为是航天领域的最高峰。
通常在一枚火箭的造价里,燃料只占1%,占总价值99%的部位用一次就会被扔掉。
如果火箭可以回收利用,反复发射,那么即便回收后需要大量检修,也能降低很多很多成本。
马斯克创建的SpaceX公司,就是因为发明了可回收火箭技术而名扬世界。
这一次,箭元科技不仅要回收,还要把发射成本死死钉在2万元/千克这个价位上。
这个项目的豪横程度,从数据上就可见一斑。
项目总投资达52亿元,一期规划用地108亩。
建成后将具备年产25发火箭的规模化制造能力,并实现火箭回收后的快速检测、维修与复用。
活动现场发布的“钱塘号”火箭,箭体高达66米,直径4.2米,起飞质量575吨。
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这绝对不是什么试验品,而是具备大运力、低成本、快交付、高频次复用优势的大家伙。
那么,箭元科技凭什么敢夸下这个海口?
答案就在他们选择的那条看似“另类”的技术路线上:不锈钢箭体+液氧甲烷发动机。
这在全球商业航天界,都是独辟蹊径的理性选择,对比之下,SpaceX的猎鹰9的一二级火箭使用常规的液态氧和煤油作为燃料。
很多人可能不理解,火箭这种高科技产品,为什么用不锈钢这种看起来“土气”的材料?
实际上,不锈钢牺牲了一定推重比和运力,但换回了三样关键优势:制造成本大大降低、优异的耐高温性简化了热防护系统,以及生产周期大幅下降。
不锈钢材料成本仅为高端碳纤维复合材料的2%-5%,且采购、加工产业链成熟。
这意味着,箭元科技可以用极低的价格造出火箭,即使多次复用后报废也不心疼。
而液氧甲烷发动机,则是为“重复使用”而生的。
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甲烷燃烧干净、不易积碳,发动机回收后维护简单、成本低。
相比需要频繁清洗积碳的液氧煤油,甲烷发动机是实现航班化运营的理想选择。
更重要的是,液氧甲烷的燃料来源广泛,符合未来绿色航天趋势。
这种技术路径的选择,本质上是用“极致性价比”去对抗传统的“高科技堆砌”。
就像当年的SpaceX,并没有盲目追求NASA的极致性能,而是用成熟技术把成本做到了极致。
当然,SpaceX的优势并不在于它的产品有多先进,而在于控制成本生产出合格的产品。
如今,箭元科技正在这条路上狂奔。
而为什么要选择“海上”作为主战场,这也是经过深思熟虑的。
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火箭本身的调整也是有极限的,它不可能直直地朝着一个固定的回收点飞去。
弄在海上平台,平台本身也可以提前移动到最理想的位置上,欢迎火箭的归来。
更关键的是安全,失败的火箭发射,一旦轨迹出了问题往地面打去就是一枚洲际导弹。
海上毕竟容错率较高,就算中途失败也不会落在陆地上造成危害。
加上运回来的优势太大了,轻轻松松拖回来,比落在某块陆地上难度小很多。
随着火箭回收技术即将迎来突破和成熟,低轨星座进入“组网加速期”带动了订单大爆发。
2026年将迎来中国可回收火箭的“密集首飞期”。
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蓝箭航天“朱雀三号”、星河动力“智神星一号”、天兵科技“天龙三号”等型号将相继发射。
这意味着,中国正在加速火箭回收技术的追赶,迫于抢占轨道资源的压力,我们已经没有退路。
更加令人兴奋的是,一旦中国掌握火箭回收技术,结合中国制造的优势,相比SpaceX的发射成本还能有大幅度下降空间。
统计显示,2026年中国星网、G60千帆星座的发射需求将突破百次。
仅千帆星座就计划在2026-2028年发射1296颗卫星,直接拉动卫星制造、火箭发射的订单爆发。
根据相关机构的测算,2024年中国商业航天市场规模已达1.2万亿元,预计2030年将突破3.5万亿元。
这是一个正在爆发的万亿级蓝海。
而箭元科技的野心,不只是一家发射服务商。
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他们构想的是基于火箭的“衍生产品”:点对点高速运输、航天文旅、应急保障。
想象一下,利用火箭进行全球一小时内极速货运,这将彻底改变现代物流的格局。
或者来一次亚轨道太空旅游,体验一下几分钟的失重感。
这些曾经只存在于科幻电影里的场景,正在随着成本的降低变成现实。
随着火箭发射成本的快速下降以及市场规模的快速增长,航空航天企业的盈利模式也将从“成本加成”转向“规模效应”。
北京箭元科技的这个基地,不仅仅是一个工厂,它是中国商业航天向世界发出的最强音:我们定会拿回属于我们自己的“白菜价”。
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