5大局变，左右轮胎生意

来源：轮胎商业

2026年1月，随着多家轮胎企业召开经销商大会，可以看到，对于未来，多数中国轮胎企业都是充满信心。过去30年，中国轮胎全球占有率快速从0发展到40%。在全球市场“横着走”的背后，是中国轮胎企业“吨位”的加速扩张。

不过值得注意的是，40%的份额是由中国数百家轮胎企业共同构成的，实际上单独一家中国轮胎企业在全球的市场占有率都很难超过5%。在单一轮胎企业市场占有率方面，现阶段还没有一家中国轮胎企业有办法和米其林、普利司通、固特异和德国马牌等这样实打实的外资轮胎巨头的市占率相较量。

因此，中国轮胎企业想要再次做到市场份额再突破，目前来看还是要靠更多的轮胎供应。

1、轮胎产能

——扩扩扩

截至2026年1月5日，如果叠加计算中国在海外布局的轮胎基地，目前中国轮胎企业至少27座规模化新工厂在规划中，或者已经拔地而起。如果算上贵州轮胎在摩洛哥正在投资的600万条半钢胎产能，目前中国轮胎企业的新增产能规模已经将近2.2亿条。

反观外资轮胎企业，近五年的轮胎投资非常谨慎。欧洲关厂潮2025年持续全年，米其林、普利司通、固特异等轮胎企业在欧洲都做出过临时关停某工厂，甚至永久关停工厂的决定。不过这并不意味着，外资轮胎企业就会停止投资——轮胎市场，更多供应仍是扩张占有率的最有效方式。

只不过，外资轮胎企业的投资更多集中在了美国和中国的工厂。其中，米其林、普利司通和固特异自2023年开始在中国加强PCR市场的产能投资，而德国马牌的合肥工厂投资也在继续。中国新能源汽车和SUV车型销量的暴增几乎是对轮胎行业亮了一张名牌——中国PCR市场需要更多的大尺寸高价值轮胎。

这也同样传递了这样一个信号：未来的轮胎投资仍是以PCR为主。

截至2026年1月6日，轮胎企业官宣的PCR投资已经接近2亿条，占到了全球轮胎全产能投资91%。

2、产能投资

——海外更恐怖

不过在2亿条的PCR产能投资中，8220万条为海外产能投资，占到了整体PCR投资的约40%。不过，在海外基地，仅以投资金额来计算，每条轮胎要卖到至少400元才能收回成本。不过轮胎产能投资主要看重长期收益，这也意味着，中国轮胎企业多数海外基地盈利至少要等到全部产能释放后的3年才能开始真正意义上的盈利。

不过值得注意的是，2025年全球地缘冲突升级，东南亚的持续躁动，以及2026年新年开始南美地区与美国的持续争执，都在为中国海外投资蒙上一层不明阴影。

冲突之下的产能投资何去何从？以及中国目前过于“膨胀”的PCR轮胎供应能否真的被消化？这些都在给2026年的轮胎产业带来新的挑战。

3、轮胎需求

——增加or减弱

Q

2亿条轮胎新增产能能消化吗？

A

市场给出的答案是当然能消化。

诚然，在2025年的门店采访中，不少轮胎店都在表示从下半年开始，轮胎销量就在断崖式下滑。但事实上，轮胎总销量并没有下降，甚至呈现出超过10%的增长。

轮胎店的增加，电商更深入地入局，摊平了整个市场的平均销量，导致部分门店感到销量锐降的原因，但实际上轮胎市场总销量仍在增长。

不仅是中国市场在增长，海外市场也在增加。根据海关总署数据显示，1至11月，中国累计出口轮胎6.4321亿条，同比增长3.8%。而这还没有计算2025年前11个月从泰国、越南、柬埔寨、摩洛哥和墨西哥出口到欧美市场的轮胎数量。

事实上，作为全球最成熟市场之一的美国轮胎市场，其轮胎需求总量也是增加状态。此前，美国的USTMA就曾给出预测，2025年美国轮胎总出货量为3.402亿条，较2024年3.373亿条同比增长1%——即使经济复苏缓慢，轮胎销量仍在逐年递增。

而在中国市场，前三季度，米其林实现了PCR配套销量同比9%的高增长，中国作为轮胎消费需求最大的新兴市场，还在为轮胎厂在2到3年后预留了更多的订单需求。

有经销商表示，2024年与其合作的一家轮胎企业把任务量提升了25%——看似不可能完成的任务，在2025年末还是达到了既定目标。

而另一家卡车轮胎零售商一年的销售业绩则是达到了5万条。

市场仍有增量。

不过不少销量不错的经销商和零售商也表示，虽然量确实有，但是利润并没有因量上行——“以价换量”的情况还是存在。

4、轮胎价格

——涨价但甩卖促销

不过值得注意的是，2026年的轮胎进货价不会下降。其中一个重要原因就是轮胎规格尺寸的“膨胀”。随着近五年车型越来越大，新能源渗透率越来越高，高价值轮胎占比也越来越大，大尺寸高价值轮胎自然会把整体价格抬高。

不过由于消费降级和更多山东轮胎“以价换量”手段的出现，轮胎均价正在被稀释。

2022年中国PCR替换市场的轮胎均价为每条900元上下。但是到了2025年，随着90元一条的山东胎大量涌入市场的，PCR替换市场的轮胎均价已经下跌到每条650元左右。而值得注意的是，根据门店走访数据可以发现，随着新能源车渗透率的增加和SUV车型的增加，当下半钢胎替换市场的主流选择已经从15寸至17寸上升到17寸至19寸。而这样的价格意味着15寸及以下的轮胎价格已经没有下限。

而根据某TBR为主营的轮胎企业透露，2023年后，中国卡车胎价格体系已经彻底“崩塌”——二线品牌一条22.5寸卡车胎的均价从以前的每条1000元滑落到均价600元左右。低价轮胎正在重塑价格竞争。

5、轮胎渠道

——电商开启杂糅

如果说3年前，轮胎渠道还在骂电商，那么2026年，轮胎渠道已经开始向电商“投诚”！

根据抖音本地生活服务提供的数据，在2023年，入驻该平台的轮胎门店数量已经出现了同比2.4倍的增长，37%的账户选择为门店开通直播带货。

不过值得注意的是，这也滋生了另一种形式的价格战——引流套餐成为了门店“内斗”的帮凶。有业内人士称，有门店参与了平台1999元四条轮胎的引流套餐后，虽然当月进店量激增80%，但毛利率跌了近2成。轮胎店正在用电商的模式二次击杀利润，但是也可以看到，除了轮胎企业，轮胎渠道也在想尽办法利用电商手段带动销量。

但是在这场换了个形式的“低价厮杀”中，轮胎价格正在迅速滑坡。

• 2026年，日子可能更难熬

• 2023年，轮胎企业全球横着走，开香槟建工厂；

• 2年后，轮胎企业却放下了手中的香槟，开着车到街头巷尾路演甩货；

• 2026年，轮胎行业的日子可能比之前更加艰难——随着价格战成风，中国多数轮胎企业都觉得要完了。

Q

但是真的要完吗？

从财报预测来看，抗风险能力更强的头部企业不会完蛋，但是中小型轮胎企业却很难自保······

（原创 责任编辑：晨晨）