小米SU7的慢迭代，才更像传统车企，更有利于行业发展

最近小米汽车预告了新款SU7即将上市，引起广泛关注。不知道大家有没有留意，距离初代小米SU7（参数丨图片）正式上市，不知不觉已经过去两年时间了。这两年里，不管市场上的竞品如何迭代，小米SU7的核心配置始终没动过。

其实这段时间里，明眼人都能感觉到，SU7的配置已经慢慢跟不上同价位后发的那些轿车了。竞品们动辄加配置、调参数，一步步挤压SU7的优势，但小米始终没跟着慌，也没急于推出改款车型。单看这个迭代节奏，小米倒真有点当年传统车企的沉稳劲儿。

“卷”早就成了汽车行业的常态，这种内卷不光体现在价格战上，更集中在配置堆砌和迭代速度上。现在市面上，一年推出两三款改款车型的情况并不少见，甚至还有更夸张的——3月份刚上市2025款新车，6月份就邀请媒体试驾2026款，试驾完还签着保密协议，一直拖到12月才正式发布。这种快到离谱的更新速度，到底是给汽车行业添砖加瓦，还是在悄悄造成伤害，真得打个问号。

对消费者来说，最直观的感受就是频繁被“背刺”。刚花大价钱买了新车，没开几个月就出新款，配置更好价格甚至更低，换谁心里都不舒服。久而久之，越来越多人变成了“等等党”，不管车企推什么新车都持观望态度，不敢轻易下手。

而对车企来说，这种短平快的迭代，看似抢占了市场热度，实则在慢慢消耗自己的品牌信誉，一旦信誉受损，再想挽回消费者就难了。

更值得深思的是技术层面的问题。原本需要十年沉淀、打磨的核心技术，现在被硬生生压缩在两三年里卷完。为了赶迭代进度，车企的研发、生产团队没日没夜地加班，耗费了大量心神。可这种透支式的发展，能持续多久呢？等现有技术都被卷透了，后续没有新的技术储备，行业会不会出现类似程序员“35岁危机”？那些习惯了快速迭代的从业者，又该如何转型？

这么看下来，当下汽车市场的发展状态，显然算不上良性。反观曾经的传统车企，就不会这么急躁。那时候的车型，大多是年底出个小改款，配置变动微乎其微，主要是优化一些小问题、调整细节体验。真正的换代车型，通常要等上5到8年，这段时间里，车企有足够的精力打磨技术、优化品控，消费者买完车也不用担惊受怕，不用担心刚买就过时，心里踏实。

对车企而言，这种慢节奏的发展的是良性循环，不用为了赶进度透支研发实力，员工也不用承受无休止的加班压力，工作和研发都能按部就班推进。现在的行业太急于求成了，反而忽略了汽车作为大宗消费品的本质，也忽略了技术发展的客观规律。

或许真的该慢下来了。少一些盲目跟风的内卷，多一些沉下心来的打磨，不管是对消费者、车企，还是整个汽车行业来说，才能走得更稳、更远。