十年，中国汽车正在海外“狂飙”！

近日，一幅标志性的画面，在巴西定格，引发汽车圈的关注。

巴西总统卢拉与长城汽车董事长魏建军，并肩站在一座重启的工厂中——它曾是奔驰的拉美生产基地，如今成为中国汽车全球布局的关键落子。

这一镜头，不仅是工厂的交接，更象征着一个时代的交替：中国汽车工业用十年时间，完成了从技术学徒、市场参与者到格局重塑者的三级跨越，正从全球产业链的边缘坚定驶向舞台中央。

（1）全球第一出口国：一次历史性的跨越

2025年，中国汽车出口再度实现历史性突破：全年出口量预计突破 700万辆 ，进一步巩固了全球最大汽车出口国的地位。数字背后，是中国汽车工业从“引进来”到“走出去”，再到“走上去”的战略跃迁。

2024年，中国首度超越日本成为汽车出口第一大国；2025年，这一领先优势继续扩大。

中汽协数据显示，2025年1–10月，我国汽车出口总量已达 561.6万辆 ，同比增长15.7%。
同期，日本汽车工业协会统计显示，日本1–9月汽车出口量为306.3万辆，同比微增0.1%。中国汽车在全球出口领域的领先地位日益显著。

2025年5月，中国汽车在全球市场的份额攀升至 34.7% 。中国汽车已不再只是国际市场的参与者，更成为重塑全球汽车产业格局的重要力量。

（2）新能源与插混车：驱动出海的主引擎

新能源汽车正成为中国汽车出口的核心增长极。2025年1–10月，我国新能源汽车出口首破200万辆大关，达到 201.4万辆 ，同比飙升90.4%。

尤为引人注目的是，新能源汽车在出口总量中的占比持续上升。2025年7月，这一比例升至 39.1% ，创历史新高。

其中，插电式混合动力车型表现格外抢眼。2025年上半年，插混车型出口 39万辆 ，同比增长 210% 。在欧洲市场，插混车更成为突破增长的关键：第一季度，中国品牌在欧洲销量达14.8万辆，同比增长78%，其中插混车型销量激增368%——这一成绩，是在欧盟对华纯电动车加征关税的背景下取得的，显得尤为不易。

（3）从产品出口到本土化运营：战略升维

中国汽车出海，正从简单的“出口”迈向深层次的“出海”。长城汽车国际副总经理于金生在中国汽车论坛上指出，在逆全球化浪潮下，产能出海已成为中国车企应对贸易壁垒与各类挑战的必由之路。

企业不再止步于整车出口，而是转向更深度的本土化运营。
2025年，中国车企海外布局明显提速：8月，长城汽车在巴西的工厂正式投产，该厂前身为奔驰在拉美的生产基地；7月，比亚迪在巴西巴伊亚州的乘用车工厂迎来首车下线。

吉利与雷诺的合作亦值得关注。11月，双方签署巴西战略合作协议，吉利收购雷诺巴西公司 26.4% 的股份，未来将通过该公司共同生产并销售新能源车型。这一合作，成为中国车企与跨国集团深度整合的范例。

（4）市场多元化与深度耕耘

中国汽车出口市场日益多元。2025年1–9月，整车出口前十大目的地分别为：
墨西哥、阿联酋、俄罗斯、比利时、英国、沙特阿拉伯、澳大利亚、巴西、菲律宾、哈萨克斯坦。

欧洲市场份额持续提升。2025年9月，以比亚迪、上汽MG和奇瑞为代表的中国品牌，在欧洲乘用车市场的份额升至 7.4% ，刷新纪录。1–9月，比利时和英国分别位列中国新能源汽车出口第一、第二大市场。

与此同时，中国品牌正加速进入日韩等成熟市场。例如，比亚迪在东京车展发布了针对日本K-Car市场的纯电车型，进一步拓展全球布局。

尽管2025年中国汽车出口成绩斐然，但挑战依然严峻。长城汽车于金生指出五大主要挑战：贸易战与关税壁垒、海外认证标准趋严、品牌认知度不足、数据跨境与隐私保护问题，以及售后服务网络不完善。

面对挑战，中国车企与相关部门正积极应对。2025年9月，商务部、工信部、海关总署、市场监管总局联合对纯电动乘用车实施出口许可证管理，旨在规范出口秩序、提升产品质量，避免“低价劣质”损害“中国制造”声誉。车企也需加强海外合规与风险防控，密切关注目标市场在准入、环保、数据、知识产权等方面的政策变化。

（5）功夫拍案

当一艘艘滚装船载满中国汽车，驶离天津、上海、广州的港口，中国汽车的全球化已不再是单一的产品输出，而是品牌、技术、资本与生态的协同出海。

在巴西工厂的生产线上，经过重新编程的机器人正在组装哈弗H6（参数丨图片）混动版——其中一部分，即将驰骋在南美洲的道路上。

万里之外的比利时安特卫普港，刚从滚装船卸下的比亚迪电动汽车，正等待发往德国与法国。

中国汽车的全球版图，已不再只是一张销售网络，更是一个将本土需求与全球资源紧密联结的生态系统。