总投资44.11亿，助力“西进北展”空间布局，对太原未来意义重大

太原的整体城市规划是“南移西进，北展东扩”。

相比于西进和东扩，南移和北展的效果最为显著，南移形成了综改区、潇河产业园区；北展形成了阳曲工业区、太忻一体化工业配套区等。

尤其是2021年提出太忻一体化后，北城的发展迎来了跨时代的进程。

其中，国道208线太原段就是最具代表性的项目之一，不仅是全省“十四五”交通规划的关键组成，更担负着未来北城乃至全太原经济崛起的大动脉。

国道208线（G208）北起内蒙古二连浩特，南至山西长治（规划延伸至河南淅川）。

其中，在太原市境内呈南北向纵贯，是太原连通忻州、长治及内蒙古的重要干线。

208国道太原段，北起阳曲泥屯镇西关口，经过县城首邑路，穿过太原市区东侧，过小店区东柳林、刘家堡、监军庄等地后，向东南进入清徐县常家庄，后经祁县、长治方向南延。

其中，在整个208线中，太原段有两项重点工程：

其一为，西关口隧道新建工程。

众所周知，山西多山，无论是修高速、国道或者高铁都绕不过山，那样的话隧道就成了整个线路中最难啃的骨头。

208线太原段中的阳曲西关口至古交河口镇的隧道工程就是整个工程的难点。

公开资料显示，官方正式发布了西关口至河口段新建工程（西关口隧道）全过程工程咨询服务的招标计划。

这不仅标志着该重点项目有了新的实质性进展，同时也意味着项目前期工作进入了加速推进阶段。

该段工程，全长约34 km，桥隧比 68.5%，设特长隧道 3 座、大桥 12 座，从这些数据就可看出这段工程的难度。

且这一工程估算投资 44.1 亿元，这样大规模的数据，在太原城市建设中也不算小数目。

其二为，古交李家社至清徐东于段改建。

与 G339 共线，双向四车道一级公路，约53.6 km，设计时速 60 km，计划2026年开工、2028 年建成，届时古交至清徐车程由 90分钟缩短至半小时。

国道208线太原段对太原的城市发展意义重大，概括起来八个字“四大通道、四大支撑”。

一、南北货运大通道，撑起能源-制造业走廊

太原段贯通阳曲-古交-清徐-小店，北接忻州、南连长治，是晋煤外运和太忻产业带原材料、产成品南北对流的最短路径。

新建清徐常家庄-长治界一级公路（双向四车道，80 km/h）与同步推进的西关口隧道、李家社-东于段改建形成“西山复线”。

预计2028年全部建成，届时古交-清徐车程由90分钟缩至30分钟，年新增通过能力3000万吨以上，直接服务太钢、清徐经开区、古交煤电化基地三大产业板块 。

二、城市外绕快速路，支撑“西进北展”空间战略

通过构建城市外围的交通环线，能够有效引导过境货车绕行，缓解现有穿城道路的交通压力。

同时对改善城市空气质量和支持太原的城市空间拓展具有重要作用。

新建西关口-李家社-东于一级公路，与国道339、241形成“西边进、东边出”的绕城货运环线，预计分流城区过境货车65%以上，降低主城区交通量20% 。

另外，与西北二环高速、规划古交-娄烦-方山高速衔接，太原公路网将由“一环七射”升级为“一环十一射多连”。

主城区向西可直达古交、娄烦，向北快速接入太忻大道，为城市向北拓展至阳曲-大盂产业新区、向西拓展至古交-娄烦生态经济区提供交通骨架 。

三、区域协同发展轴，支撑山西中部城市群崛起

太原段北连太忻一体化经济区、南接晋东南城镇圈，是《山西省“十四五”现代综合交通运输体系规划》中“六放射”综合运输通道之一。

建成后太原-忻州、太原-长治全部实现一级公路以上标准贯通，1.5小时交通圈覆盖忻州、吕梁、晋中、阳泉、长治五市 。

清徐-长治界一级公路采用“收费还债”模式，撬动政府专项债39亿元，为山西国省干线投融资改革提供样板，带动沿线物流、文旅、现代农业三大产业投资预计超百亿元 。

四、西山文旅产业带，支撑“交通+旅游”融合示范

208国道太原-祁县段是太原市民前往乔家大院、千朝谷、张北民俗村等景区的必经之路。

2018年完成41米宽旅游通道改造后，太原到乔家大院车程由90分钟缩至45分钟，年接待游客量增长30%以上。

西关口隧道建成后，古交河口-清徐东于将形成30分钟“快旅”环线，与西山旅游公路、汾河水库慢行道共同构建“快进慢游”网络。

预计年新增旅游客流200万人次，带动古交、清徐两县（市）文旅综合收入超15亿元 。