告别“卡脖子”？2025年中国汽车芯片量产上车与高阶替代加速

2025年，在中国汽车产业“新四化”浪潮与全球科技竞争的双重推动下，汽车芯片产业国产替代的迎来关键跨越。政策赋能、技术突破与市场需求形成合力，推动行业在规模扩张、国产替代、技术创新等维度实现历史性突破，为全球汽车芯片产业格局重构注入中国力量。

核心现状：政策与产业纵深推进，国产车芯实现关键突破

国家层面，强化顶层设计，工业和信息化部发布2025年汽车标准化工作要点，明确健全智能网联汽车、汽车芯片等重点领域标准体系，加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制。国家市场监督管理总局重点实验室（车规芯片测试与评价）获批建设，聚焦车规芯片测试评价和质量管控技术研究，为市场监管提供技术支撑。

地方政策精准发力，如昆山市出台专项政策，对通过车规级认证的企业按实际认证费用的50%给予补贴，单个企业最高补贴100万元；安徽省通过“汽车智芯工场与天才创芯家计划”，聚焦汽车芯片潜力赛道，推动“创意-技术-产品-企业”全链条转化。多部门协同推进“质量强链”项目，发布“汽车芯片认证审查技术体系2.0”，同步上线专家库和数字化平台，将认证周期从6个月缩短至3个月，已有25款国产芯片通过认证。

在这样的背景下，车用芯片产业链协同日益频繁。如鸿翼芯与工信部电子五所签署战略合作，围绕车规芯片先进工艺、可靠性检测等开展业务联动；国芯科技与安波福、均胜安全达成合作，推动汽车核心芯片在控制器、安全气囊等场景的国产化应用；裕太微电子与中汽芯合作，建立汽车通信芯片全维度测试战略合作。

平台载体同步完善，上海汽车芯片工程中心建成3000+平方米检测实验室，通过CNAS认证，可提供AEC-Q100等全项可靠性测试；安徽省汽车创新中心搭建“车-芯-域”协同创新生态中枢，举办车芯联动对接会，促成上百次洽谈及多项合作意向。行业协会发挥桥梁作用，汽车工程学会、中国汽车芯片产业创新战略联盟等组织交流活动，推动标准制定与技术共享。

在政、产、学、研、用全生态支持下，我国车用芯片实现关键突破。

智驾芯片领域，芯擎科技“星辰一号”采用7nm工艺，NPU算力达512TOPS，多芯片协同可实现最高2048TOPS算力，已于2025年量产并开始与车厂等生态伙伴开展合作；小鹏图灵AI芯片单颗算力达700TOPS，支持本地端运行30B参数大模型，将应用于所有量产车型；广汽集团与中兴微电子联合开发的C01芯片，是我国首款自主设计的16核心多域融合中央计算处理芯片；芯擎科技“龍鹰一号”已在数十款主力车型应用，累计出货超百万片。

特色芯片布局成效显著，RISC-V架构加速落地，广汽集团与矽力杰合作开发的G-K01芯片，是全球首款符合ASIL-D功能安全等级的6核RISC-V芯片；奕斯伟计算EAM2011通过ISO26262:2018ASIL-B认证，成为国内首颗基于国产工艺平台的RISC-V通用型车载MCU。功率半导体领域，亚成微针对英飞凌停产型号开发的RM77007TSP1等产品实现量产，覆盖PDU、空调控制器等核心场景；东风汽车自主研发的H桥驱动芯片INB1060通过AEC-Q100认证，已搭载整车完成测试验证。

随着越来越多的中国“芯”上市，替代范围不断扩大，功率器件领域国产化率推进迅速，比亚迪IGBT功率器件装车量已位居国内第一；车载MCU芯片领域，东风汽车DF30芯片填补国内高端车规级MCU空白，芯旺微电子KungFu系列车规级MCU累计交付量突破2亿颗，底盘域应用超1000万颗，其SMC6008AF芯片在长安汽车ABS系统中实现约300万公里“零故障”运行。

与此同时，车企自主布局意愿强烈，比亚迪、吉利、小鹏、蔚来等企业纷纷下场自研芯片，比亚迪BYD9000芯片采用4nm制程，应用于“豹8”AI智能座舱；蔚来“神玑NX9031”为5nm高阶智能驾驶芯片，已成功量产上车蔚来ET9等车型。多家车企明确优先采用国产芯片，上汽、长安、长城等计划推出配备100%国产芯片的车型，部分品牌预计2026年量产。

核心趋势：技术驱动与生态融合，引领产业迈向高阶竞争

技术创新是中国汽车芯片产业突破瓶颈、实现高质量发展的核心引擎。随着汽车智能化、网联化程度不断加深，市场对芯片的算力、集成度、安全性和能效比提出了更为严苛的要求，传统技术路径已难以满足高阶智驾、智能座舱等场景的复杂需求。在此背景下，技术迭代进入加速期，架构创新成为打破性能边界、构建差异化竞争优势的关键抓手，推动中国汽车芯片向更高阶水平迈进。

首先是先进制程与架构优化并行，4nm工艺成为主流，3nm工艺进入布局阶段，存算一体（CIM）架构逐步落地车载应用，目标将AI算效比提升至10TOPS/W以上。跨域融合加速推进，舱驾一体SoC整合更多功能单元，结合Chiplet+3D封装技术实现算力模块化扩展，杰发科技下一代座舱芯片AC8035将支持舱驾一体及AI大模型运行。

专用芯片需求凸显，智驾领域ASIC芯片凭借高算力密度、低功耗优势，成为头部车企主流选择，比亚迪、小鹏等企业自研ASIC芯片已实现流片或量产；车载SerDes芯片基于HSMT公有协议实现突破，纳芯微NLS9116等方案完成互联互通测试，即将进入规模化应用。

其次是替代领域持续拓宽，聚亿信息咨询预计2026年国产MCU市占率将突破25%，2028年全车芯片国产化率有望超50%。高端芯片替代加速，在L3及以上高阶自动驾驶、800V高压平台等场景，国产智能驾驶AI芯片、SiC器件将逐步挑战国际巨头地位，爱芯元智M57芯片面向全球市场，已获得多家国际Tier1合作伙伴认可。

产业链自主可控也在强化，上游半导体材料设备国产化率稳步提高，晶圆制造、封装测试环节协同发力，格罗方德与国内代工厂合作推出汽车级CMOS和BCD技术，恩智浦考虑与本地晶圆代工厂合作实现芯片本土生产。

与此同时，软件定义汽车趋势下，芯片与软件、数据融合加深，OTA迭代成为芯片价值释放关键路径，端侧7B参数级LLM离线部署成为智能座舱标配。场景化应用不断拓展，智能驾驶领域，城市NOA、记忆泊车等功能推动芯片算力需求提升，端到端大模型上车将使智驾芯片算力从200-500TOPS增长至1000TOPS以上；智能座舱领域，多屏互动、AR导航等应用带动5G车联网芯片需求，四维图新AC8277等国产芯片深度融合5G通信与座舱域控制功能。

“芯片-算法-场景”协同模式也将加速普及，车企与芯片企业联合定义芯片成为常态，如黑芝麻智能与Nullmax合作，基于武当C1236芯片打造面向8-15万元级别车型的辅助驾驶方案，推动智驾功能普惠；地平线基于单颗征程6M的城区辅助驾驶方案量产，也将高阶智驾门槛进一步拉至10万元级国民车型。

当然，国产芯片的快速发展，离不开标准体系的持续健全，如汽车以太网芯片领域三项关键标准制定取得进展，涵盖交换芯片、100Mbps及1GbpsPHY芯片技术要求及试验方法；HSMT公有协议落地打破国际厂商私有协议垄断，提升供应链灵活性与安全性。

信息安全方面，芯片硬件级加密模块广泛应用，保障车联网数据传输与车辆控制安全。同时，绿色低碳成为重要方向，芯片制造过程中能耗控制与回收利用技术持续升级，助力汽车产业全链条碳中和。

未来展望：巩固跨越成果，竞逐全球产业创新核心

2025年是中国汽车芯片产业实现跨越式发展的关键一年，政策支撑持续强化，技术创新多点突破，国产替代成效显著，产业生态日趋完善，为全球汽车产业转型提供了坚实支撑。在智能化与国产化双轮驱动下，中国汽车芯片正加速国产替代落地，在部分细分领域形成全球竞争力。

展望未来，随着技术创新持续深化、产业链协同不断加强，中国汽车芯片将在高端化、智能化、绿色化方向持续突破。预计未来三年，国产芯片将在高阶智驾、车规级功率半导体等核心领域实现更大范围替代，成为全球汽车芯片产业创新发展的核心引擎。