拆解车企2026新年致辞：反内卷、求质量成为集体共识

针对汽车行业过去几年持续内卷的生存状态，一场集体反思正在发生。一汽集团在2026新年致辞中旗帜鲜明地提出，要“带头反对‘内卷式’竞争，自觉维护公平竞争市场秩序、促进产业健康发展”。

这并非一家之言。北汽集团董事长张建勇在2026新年致辞中回首2025年时，对“卷”有着切肤的体会：行业在卷，市场在变，对手在拼——难，是这一年最真实的底色。

2025年，汽车行业形成了一个共识，低价的无限度比拼，是一条侵蚀利润、损害创新、难以通向未来的窄路。单纯的内卷本质上是在存量市场中互相剥夺，它让企业忙于应对短期份额的得失，却可能错过布局长期竞争力的窗口。

因此，跳出内卷泥潭，成为头部车企的共同行动纲领。吉利控股集团董事长李书福在2026新年致辞中回顾吉利发展历程时，将2007年《宁波宣言》发布视为企业发展的一个关键转折点，核心正是“毅然告别低价竞争”。

反内卷并非意味着放弃竞争，而是将竞争的维度从单纯的成本与售价，拉升到技术、品质、品牌与用户体验的综合价值层面。

安全

伴随着多起备受关注的电动汽车事故的发生，品质，特别是安全性，成为2025年汽车行业的热点话题。在2026新年致辞中，各家车企普遍强调对安全的关注。

奇瑞集团掌门人尹同跃在2026新年致辞中提到，奇瑞“视品质为生命”，主动对标全球最严苛标准，建立了超百项严于国标的企业标准，荣获“中国质量奖提名奖”。

过去的汽车安全，很大程度上是合规安全，也就是车企以满足国内外强制标准为基线，其逻辑是“不犯错”。

2025年以来，很多车企开始主动跨过这一条线，以带给消费者更强的安全感。广汽集团在2026新年致辞中提出“安全是不可逾越的底线”，并强调其发布了“星灵安全守护体系”，率先推出因三电自燃、电池衰减超限、智能泊车事故“三担责”品质保障政策。

李书福提到，吉利成立了全球全域安全中心。这意味着，吉利的安全视野已从单车物理安全，拓展至智能网联的数据安全、软件安全和生态安全。

张建勇在阐述“懂得驾驶感之上，更珍贵的是‘在乎感’”时，讲述了北汽经销商“阿怪”宋帅，在暴雨中的高速公路上停车救人的真实故事。这一故事反映出，安全不仅是技术参数，更是企业价值观的外化，是一种对生命的“在乎感”。

开放

几年之前，时任上汽集团董事长陈虹曾提出过“灵魂论”，这一理论背后是传统汽车时代的“链主”思维，也即，车企居于产业金字塔顶端，以单打独斗的姿态整合零部件，守护着属于自己的封闭疆界。

车企在2026新年致辞中传递出的一个清晰信号是，如今汽车行业竞争的本质已从整车企业之间的对抗，演化为产业链上下游之间的竞合。

其中，上汽集团的表述最具代表性，其在提出“平权驱动进阶”战略的同时，如数家珍般地列出了华为、Momenta、地平线、OPPO、豆包等生态伙伴的清单，这份名单跨越了ICT、AI大模型、芯片、终端乃至互联网服务等多个领域。

无独有偶，广汽集团提到其以开放进取的姿态拥抱世界，并提到其携手宁德时代、腾讯、京东等伙伴共建产业生态。

这种竞合关系展示出汽车行业的重新分工，车企不再是单纯的技术集成者，而是转型为平台搭建者与场景定义者。

尹同跃提到，奇瑞启动开阳实验室战略联盟，携手全球百所顶尖高校实施“星火项目”，搭建了无边界、开放共赢的创新生态。这种模式的目标，不再是单纯购买技术，而是创建一个能持续孕育世界级新技术、新专利的全新平台。

在这种情况下，车企间的较量逐渐演变为各自所构建的生态体系，在技术迭代、资源协同和用户体验等方面的整体对决。

张建勇认为，“独行快，众行远”，北汽朋友圈的扩大，旨在共研技术，学习收获新理念、新思维。而东风集团在2026新年致辞中“全价值链与用户深度共创”的提法，更是将用户也纳入了这个价值创造生态之中。

智能

车企在2026新年致辞中的另一个共识是：电动化的基础能力是入场券，而智能化的核心能力才是决定最终行业座次的关键。

一汽集团将“向智向新”与“动能转换”紧密相连，并宣告“智能网联新能源产品继续提质扩容”。东风集团则用更富紧迫感的语言描述这一进程：快马加鞭布局智能化“下半场”。

除了传统汽车集团，造车新势力蔚来的董事长李斌在2026元旦全员信中也提到，蔚来在研发上的持续投入进入收获期，全球首颗车规5纳米高阶智驾芯片、整车全域操作系统、天行智能底盘等智能汽车核心技术量产上车。

软硬一体与生态融合是汽车行业智能化的转型方向。李书福认为，汽车的价值内核正从“交通工具”向“移动智能终端、储能单元和数字空间”三位一体加速演进。这不仅是技术革命，更是思维与商业模式的彻底重构。

此外，广汽透露其“星灵AI全景图”，聚焦“天、人、家、车”四大场景构建立体出行。张建勇也宣布，北汽拿下全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌，“北汽元境智能”将全系产品升级为全域智能体。

这些表述共同指向一个未来，即汽车将作为一个智能节点，融入更广阔的数字生活和城市生态。

出海

随着中国汽车出口量在2025年进一步攀升，“出海”在车企2026新年致辞中，不再只是一个锦上添花的事情，而是成了一个能左右企业未来命运的重要因素。

比亚迪董事长王传福在2026年新年寄语中提到，在全球化上，比亚迪抢抓中国品牌出海机遇乘势而上，加快推进全球化产业布局，打造世界级中国品牌。

东风汽车在2026新年致辞中提出，其正加速构建“2+4”出口业务布局，在欧洲、东南亚等海外市场取得突破；蔚来汽车则继续通过国家总代理模式，以firefly萤火虫作为先行品牌，计划累计进入40个国家和地区市场。

2025年，越来越多中国车企的出海之路变得更加体系化。上汽集团发布的“全球+本土”的海外战略3.0，旨在推动企业实现从产品出海向价值链出海的升级。

李书福提到，吉利着眼于区域化、本土化、碎片化的新形势挑战，积极推动技术授权、研发合作、本土化运营等创新协同。从共建马来西亚丹戎马林汽车高科技谷项目稳步推进，到与雷诺达成巴西战略合作，全球化新探索不断收获新成果。

尹同跃口中的奇瑞“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”全球化理念，则描绘了奇瑞从“进入当地市场”到“为当地市场服务”，最终“成为当地社会一份子”的出海路径。

中国车企对出海模式的升级源于双重清醒认识：一，单纯的产品出口易受贸易政策、物流成本波动制约，抗风险能力有限；二，要在海外市场建立可持续的竞争力和品牌溢价，必须实现研发、生产、营销、服务乃至供应链的本地化或区域化部署，与当地社会经济发展形成共生关系。

（作者 濮振宇）

免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。

濮振宇

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493