蔚来第100万辆量产车下线 李斌称有信心实现单季盈利

长江商报消息●长江商报记者 黄聪

作为中国新能源汽车龙头企业，蔚来（09866.HK、NIO.NYSE）迎来里程碑事件。

1月6日，蔚来第100万辆量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线。“100万台，是新的起点。蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌说。

2025年，蔚来共交付新车32.6万辆，创历史新高，同比增长46.9%。李斌介绍，未来，公司将深化三品牌（蔚来、乐道、萤火虫）协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%—50%的增长。

蔚来能否兑现盈利“承诺”，是外界关注的热点话题。1月6日，李斌在回应2025年第四季度盈利情况时表示，“公司最终财务数据还没出来，但我们有信心第四季度能盈利。”

李斌算了一笔账：“从non-Gaap（非通用会计准则）口径来看，我们三季度亏27亿元人民币，四季度和三季度比，毛利额比较高的全新ES8多交付了4万多辆，按照毛利率水平初步计算，盈利可能性是存在的。”

2025年交付32.6万辆创新高

1月6日，蔚来第100万辆量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线，达成公司发展历程中又一重要里程碑。

为支持中国前沿科技领域的创新研究，蔚来将第100万台量产车——一台星辰绿蔚来ES8捐赠给安徽墨子量子科技基金会，为量子科技领域优秀专家们的出行提供保障。

自2014年成立以来，十余年间，蔚来形成了集汽车研发、设计、生产销售、服务等全方位的体系能力，从2018年第一台蔚来创始版ES8下线，到如今的蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌协同发力。

1月1日，蔚来发布数据显示，2025年12月，公司交付新车4.81万辆，创历史新高，同比增长54.6%。其中，蔚来品牌交付3.19万辆，创历史新高，同比增长54.8%，交付量连续五个月增长；乐道品牌交付新车9154辆；firefly萤火虫品牌交付新车7084辆，创历史新高，环比增长16.4%，交付量连续五个月增长。

2025年第四季度，蔚来交付新车12.48万辆，创历史新高，同比增长71.7%。三品牌季度交付量均创历史新高，其中蔚来品牌交付6.74万辆，同比增长27.8%；乐道品牌交付新车3.83万辆，同比增长92.1%；firefly萤火虫品牌交付新车1.91万辆，环比增长52.8%。

2025年全年，蔚来共交付新车32.6万辆，创历史新高，同比增长46.9%。其中，蔚来品牌共交付17.88万辆，乐道品牌共交付10.78万辆，firefly萤火虫品牌交付3.94万辆。

“100万台，是新的起点。蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“未来，我们将继续围绕12全栈坚决投入，确保技术与产品的领先优势；继续坚决投入基础设施建设，目标到2030年充换电站均突破一万座；深化三品牌协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%—50%的增长；深耕中国市场，并以更稳健高效的方式拓展全球市场。”

此前，李斌将蔚来发展划分为三个周期：2018年至2021年为高速增长期；2022年至2025年上半年为调整期；2025年下半年开始进入第三阶段。

“在美国有一家公司刚刚完成第900万辆，我们100万辆纯电的，只完成了人家的九分之一。”在媒体沟通会上，李斌的发言表现出了冷静和淡定。

2025年12月30日，随着一台白色Model Y下线，特斯拉上海超级工厂迎来全球第900万辆电动车的里程碑。李斌所说的这家“美国公司”，就是指的特斯拉。

“2030年新能源车渗透率超90%”

蔚来何时能实现盈利，是外界关注的焦点话题。

2025年前三季度，蔚来营收达528.37亿元，同比增长约15%；归母净利润亏损156.93亿元。

此前，李斌曾表示，蔚来从2024年第四季度开始节约开支，全年降本目标已实现。2025年，蔚来会继续降本，供应链、研发等各方面也会采取降本措施。

李斌表示，蔚来有信心在2025年第四季度达成盈利目标，这仍是公司坚定不移的经营方向。他解释道：“高毛利车型将为第四季度盈利提供有力支撑，例如全新ES8订单表现强劲，当前仍有大量库存订单等待交付。”

1月6日，李斌在回应2025年第四季度盈利情况时表示，“公司最终财务数据还没出来，但我们有信心第四季度能盈利。”

李斌简单算了一笔账：“从non-Gaap（非通用会计准则）口径来看，我们三季度亏27亿元人民币，四季度和三季度比，毛利额比较高的全新ES8多交付了4万多辆，按照毛利率水平初步计算，盈利可能性是存在的。”

2019年，李斌曾预测，2024年、2025年汽车行业将进入决赛阶段，现在蔚来“还在牌桌上、在赛道上”。

“既然是决赛，那就没有尽头，这是没有尽头的竞争。”李斌表示，“我相信差不多到2030年全球的格局会初定，到2035年，再有十年左右的时间，格局会基本上确定。”

对于行业集中度，李斌提出了不同观点：“我不相信最后只剩3家到5家，我认为中国公司至少会有10家。中国品牌汽车将来每年要做到3500万辆，平均每家350万辆左右，就会有经济规模。”

蔚来将继续坚持纯电技术路线。李斌预测：“到2030年，中国新能源汽车渗透率会超过90%，纯电至少占80%。”他以挪威为例，“挪威新能源车渗透率98%，98%里面的98%是纯电。”

值得一提的是，1月6日，宁德时代官微称，近日，宁德时代与蔚来签署为期5年的全面深化战略合作协议，双方围绕技术、生态、市场三大领域深化合作，共同推动新能源汽车产业技术进步与商业模式创新。

在技术端，双方重点围绕长寿命电池、换电适配技术开展专项联合开发，推进多技术路线协作与新技术优先落地，提升产品综合竞争力。在生态端，合作共同推进换电技术标准制定与换电网络资源共享，深化在电池租赁（BaaS）等商业模式下的协同，合力构建开放、共享的换电产业生态。在市场端，两家企业加强海内外市场的品牌联合推广，共同提升全球市场影响力与占有率。

长江商报记者 黄聪 摄