红旗天工06下线，行业还在画饼，技术已跑在前面

一月初，一汽红旗没有举办发布会，也没有发布通稿。

只是悄悄透露他们造出了第一台全固态电池车“天工06”，这辆车目前正在测试阶段。

原先使用的是宁德时代的三元锂电池，续航里程为780公里，换上固态电池后，实际测试能够跑到1000公里以上。

而且底盘不需要改动，直接就可以安装使用，整个做法显得很实在，不像有些车企只喊口号。

现在很多车企都在说固态电池有突破，但仔细一看，基本上还停在实验室或者小规模试产的阶段。

广汽和蔚来这些大厂去年就提到2026年要小批量装车，结果到现在连一辆完整的测试车都没见到。

红旗这一步算是第一个把固态电池从电芯做到整车跑起来的，不是概念，是真车在路上跑。

很多人觉得红旗能赢是因为电池技术很厉害，其实关键是他们把整套系统都做通了。

固态电池最难解决的那些问题，比如界面不稳定、锂枝晶生长、低温性能差、良品率低，红旗联合中科院宁波材料所和中国电科18所。

采用硫化物电解质加上柔性界面层，把这些难点全部控制住了，能量密度超过400Wh/kg，从零下30度到60度都能稳定工作。

这条路和丰田的氧化物路线、清陶的半固态路线都不一样，算是走出了一条自己的新路。

红旗没有和外面的电池厂合作，自己投资建了中试产线。

关键材料像硫化锂、镧系电解质这些，国产比例超过85%，现在欧美对中国的电池技术限制越来越严。

红旗这么做等于提前把关键技术握在自己手里，就算不用日韩的材料也能顺利发展。

不过问题也很明显，成本实在太高，每单位价格差不多1200元每瓦时。

相当于现在三元锂电池的四倍多，量产初期汽车定价肯定超过50万元，安全测试数据没有公开。

也没有看到第三方做的碰撞或针刺报告，低温环境下离子导电性能仍然偏弱。

冬天能跑多少公里、会不会掉电，官方完全没有提到这些情况。

这辆车其实在2025年底就已经下线了，它在长春零下35度的试验场里跑了八千公里。

数据没有对外公布，今年第二季度还要再做一轮环境适应性测试，真正小批量的生产估计要等到2027年才能开始。

工信部最近发布的征求意见稿中，第一次鼓励进行固态电池整车的示范，时间点显得很凑巧。

丰田把计划推迟到2027年，三星转向半固态快充路线，中国这边倒是靠着工程落地的速度，悄悄把整个行业节奏给带起来了。