签完协议后日本发现：哈萨克斯坦的稀土运到日本，好像绕不开中国

稀土在全球产业链里的地位可不低。它不是啥稀奇玩意儿，但用处大着呢，从手机电池到导弹雷达，再到电动车电机，哪样都离不开。

全球稀土产量主要集中在中国，日本作为高科技大国，对稀土需求量巨大，每年进口好几万吨。

过去几年，日本一直想多元化供应来源，避免单一依赖。哈萨克斯坦这个中亚大国，国土广袤，矿产资源丰富，尤其是稀土储量不小，据估算有上百万吨级别，虽然开发程度不高，但潜力大。

日本看中了这点，早从2010年起就跟哈萨克斯坦有合作意向，那时候就签过开发协议，涉及钼、铼之类的稀有金属。

快进到2025年12月，日本东京举办了首届“中央亚细亚+日本”峰会。五国领导人齐聚，哈萨克斯坦总统托卡耶夫、吉尔吉斯斯坦总统贾帕罗夫、塔吉克斯坦总统拉赫蒙、土库曼斯坦总统别尔德穆哈梅多夫、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫全来了。

日本首相高市早苗主持，这次峰会本来是2024年8月在哈萨克斯坦开的计划，但因为日本前首相岸田文雄取消行程，推迟了。

峰会成果不少，日本承诺未来五年在中亚砸下2万亿日元，重点在资源、能源和互联互通上。跟哈萨克斯坦的协议最亮眼，包括“下一代智能采矿”合作，覆盖稀土开发和供应。

日本还答应提供大型X射线货检设备给哈萨克斯坦，用来检查里海贸易货物，确保稀土等物资顺利出口。

协议签了，日本那边自然高兴。稀土对日本国防和工业太关键了，美国都缺稀土制品，日本更得抓紧。哈萨克斯坦也乐意，卖资源换技术，还能拉动本地就业。

但高兴没多久，运输问题就冒出来了。哈萨克斯坦是全球最大内陆国，没出海口，稀土矿石体积大、重量重，飞机运成本高得离谱，日本企业承受不起。最经济的方式是陆海联运，先陆路到港口，再海运到日本。

直线距离，日本和哈萨克斯坦隔着4000多公里，但实际路径得绕。一种方案是走里海路线：从哈萨克斯坦矿区铁路运到里海港，过里海到阿塞拜疆，再陆路经格鲁吉亚、土耳其到地中海，然后海运绕红海、印度洋、马六甲海峡到东海日本。

听起来可行，但距离超1.2万公里，是其他路线的两倍，时间35到40天，成本翻倍。途经多国，关税、过境费堆起来，物流效率低，还容易出意外，比如政治动荡或海关延误。里海其实是个咸水湖，船只容量有限，不是大宗货物首选。

另一个选项是北上经俄罗斯，从远东港口如符拉迪沃斯托克海运到日本。但日本和俄罗斯关系紧张，南千岛群岛争端没完没了，日本还跟着美国制裁俄罗斯，向乌克兰提供援助。俄罗斯没理由帮忙，相反，还可能卡脖子。

再看蒙古路线，从哈萨克斯坦东进蒙古，再到中国边境。但蒙古基础设施弱，铁路公路网不完善，自己矿产运出都费劲，大批量稀土运输更难。蒙古夹在俄中之间，路径不稳。

这么一比，最靠谱的还是经中国。从哈萨克斯坦边境进中国西部，用中欧班列直达东部港口如上海或天津，再海运到日本横浜或东京港。

时间几周，成本最低。中国铁路网发达，港口吞吐量全球顶尖，安全高效。哈萨克斯坦和中国陆邻，日本和中国海邻，这条线天生优势。